文｜舒舒

一个人想去哪里，和必须去哪里完全是两回事。

举个例子，你想去大理看西伯利亚飞来的海鸥划水，想去阳春三月的林芝看桃花开遍整个桃花谷，想去婺源看油菜花，想去可可西里看雪山终年不化，这些都是你想去的。

可你必须去的是哪里，是北京的望京西三旗，是上海的陆家嘴三件套天桥上和天桥下，是深圳的宝安和龙岗，是广州小蛮腰下的珠江新城和海珠大道。

为什么会这样，咱们在这儿就不展开论述，说穿了也是个人追求所导致的结果。不说哪种活法更好，但总有人在你想去的地方，成为忙碌的你必然无法成为的另一种人。

前段日子，我就和北京汽车去了趟可可西里，开着BJ40可可西里版穿越了秘境腹地，后面还跟着一串其他版本的BJ40，有2023款BJ40环塔冠军版、2023款BJ40刀锋英雄柴油版以及城市猎人版。

车开了一圈，都蛮给力的，早上八点开上青藏线G109，晚上十点回来，人高反了一批又一批，BJ40大家族一点问题没有。尤其是可可西里版，绝对称得上路上一道亮丽的风景线。

活动的重点一方面在试驾，一方面是在这边举行“BJ40可可西里守望者联盟暨交车仪式”，联盟由北京越野联合可可西里森林公安共同宣布成立。

活动上北京汽车向可可西里森林公安局捐赠了包括BJ40在内的5款车型，作为可可西里森林公安巡护用车，在我看来，这是此行见证过最重要的事，比一个汽车媒体试驾一款车更重要。

如果你们也见过这里的森林公安缝缝补补快20年的工作伙伴都成什么样子了，你们也会和我一样向北京汽车respect的。当然，之前森林公安们开的也是北京汽车的车型，那辆传奇的BJ212。

放到十年前，哪怕是五年前，整个活动报道都值得在第一时间出现，因为这是责任，是大爱，是不辱北京之名，是坚守初心，是原始自然与人类现代科技发展融合的最好诗篇。

可放到现在，写北京汽车？写可可西里？聊聊BJ40？

别闹了，新能源写出来才有人看，特斯拉和比亚迪才有望带来A+级的稿费，造车新势力的车子都要用上人工智能了，你连智能功能都寥寥无几还跑去高原守护无人之境呢。

可因为想写，所以有了这篇文章。

先来聊聊北京汽车和BJ40的现状。

北京汽车现在的日子，只能说是过得普普通通，甚至不太被外界信任。去年11月上市的中大型越野SUV BJ60，一直被质疑首月销量是不是真的如官方所说破了3000辆，因为除了官方发布的数据，在其他第三方数据平台找不到更多的数据支撑。

扛起家族大旗的小儿子BJ40，2022年总销量平均下来月销量不足两千台，无论是比越野界的后来者坦克300，还是比曾经的自己，都显得有些令人唏嘘。

作为一个在北京长大的小孩儿，记忆中的北京，是老北京吉普穿着一身“绿军装”的BJ212，是212改款后出现在北京胡同里大街上的BJ2020。那时候的大人都说，轿车的国粹是红旗，越野车的国粹是北京。

后来BJ2020系列车型全面停产，后继车型情怀有余，平民化不足，北京的越野信仰越来越无法安放，直到BJ40出现。

我过去开过BJ40，好几次，不止一款车，记得坐在高高的车座上，动力源源不断，分时四驱，三把锁，精巧轴距带来更小的转弯半径......也和它在不少活动上翻山涉水过，游刃有余。

它就是中国越野精神的图腾，我坚定地这么认为，不接受反驳。

这次在可可西里开上最新的BJ40可可西里版，我也还是这么觉得。

我们从格尔木市区出发，车辆过了安检站后，进入G109青藏线，沿着昆仑山脉一路走，途经昆仑山玉珠峰水源保护区，察尔汗盐湖，抵达可可西里打卡点，继续前进参观了索南达杰保护站，再深入腹地人迹罕至的鸭子湖。

路程很远，开篇说过，一天行程下来几乎早八晚十，全靠车子真的行。

过去BJ40里面最强的是环塔冠军版，从此以后不了，负责任地告诉你，BJ40可可西里版成了新王。

在可可西里开车，最多的就是未知和不确定，最常面临的困境就是陷车和搓板路，还有油不够。

开上它，老样子，分时四驱+三把锁，380牛·米峰值扭矩去解决大部分可以靠动力解决的问题。

BJ40可可西里版还加装了12000磅绞盘，可以承受5.4吨极限拉力，随车还配备了拖车钩、油桶、铁锹、气泵等辅助脱困装备，可以最大程度应对无人区中发生的陷车一系列情况。

面对搓板路连续高频的小震动，累人就算了，真的伤车。BJ40可可西里版加装了氮气避震，整体悬挂升高2寸，车辆离地间隙更高的同时，可以最大限度保证车辆行驶的平稳性。

为了更大程度保障长途穿越能力，BJ40可可西里版加装了75升副油箱，再加上主油箱的75升油箱容积，可以达到150升超大油箱容积。

这个续航能力怎么说呢，也就是从上海出发到北京打个来回，不用加油的小成绩。

还有点意思的是，可可西里版不是以整车形式销售的，而是以改装套件方式提供选装，需要什么部件，自己去店里进行个性化组合然后加装，都是官方合法改装上路。改装项目一共细分为12个项目，每一项从680元到19800元不等，全部选上是6.24万元。

个人是喜欢这种销售方式的，在这个厂商都挤破头希望告诉你“我能给你什么”的时代，还挺想念这种按需自行选择的自由。

在可可西里开着BJ40可可西里版的感觉，是真正回归开车的感觉，动力拉满，守护值拉满，只需要前行，不用怕出现一丁点意外。

坐在高高的主驾驶位上，我承认见到的智能应用比任何时候都少。

但前挡风玻璃外的风景，是空气稀薄的无人之境，可可西里伫立的牌匾之下，是被高原季风吹的猎猎作响的经幡。

真正抵达这里的人会明白，有些东西，是真的不需要拥有。

至于真正需要的，它也都有。

方向盘加热守护在路上的每一秒；原厂配备的脚踏垫，无论是老人小孩上下车都很方便；后排空间宽敞且靠背可调节，内部填充物柔软长途也不会觉得更累，坦白说，我觉得坐在后排比坐在前排更舒服；

后备厢和后排空间的空间把握得刚刚好，因为我吸了十瓶氧气，每次都可以直接从后排伸手到后备厢拿氧气瓶，不用上下车产生新的高反风险；

后排也配有空调出风口和220V电源接口，手机电量问题和温度过低都可以被解决；基于环塔冠军版加装的可可西里版车内还配备了PM2.5过滤装置，一定程度上还可以避免沙尘进入车内的情况。

来可可西里之前，我一直觉得，北京汽车和BJ系列本可以做得更好。因为BJ40产品革新的摸爬滚打史，几乎就是近年大半个中国本土越野文化发展史，可一夕之间，坦克300成了顶流。

尽管开上坦克300的我也很喜欢，人家也是北京边上的亲戚出品，就是这心里总有点说不出的唏嘘。

但在此行之后，尤其看到可可西里森林公安领导嘎玛才旦，从北京汽车股份有限公司副总裁彭钢手上接过捐赠用车钥匙时，嘎玛才旦讲述了一些过去队员们开着老一代北京越野车在巡山时遇到的一些突发情况，以及对北京汽车这项公益事业表示发自内心的肯定和感谢。

突然就明白，有些地方，是有的人最初就确定最想去的地方，而有些地方，是有的人自出生就必须去的地方。

坦克300去了它必须去的地方，BJ40也一直走在它最想去的地方，越远的地方，注定人烟愈加稀少，空气愈加稀薄，但那里有无尽美丽的事物。

有机会的话，还想继续和BJ40上路。