“时代把你抛弃，甚至连声招呼都不会打”，这句话用来形容2024年的汽车市场再合适不过了。
虽然新能源的蓬勃发展为每个品牌创造了入局的机会，但这也无疑放宽了入局的门槛，最终的结果就是匆匆上桌，草草收场。
这种现象在2024年我们已经司空见惯了，大量新品牌没有预兆性地纷纷倒下，高合的停摆，极越的闪崩，还有一些虽然多次澄清已经度过危机，但也已经在悬崖边缘摇摇欲坠。
所以对于2024年，我无法说出汽车行业正景气这类的判词，但从整个经济环境来看，相比其它产业，汽车产业至少是站立着的，至少还能看到大多数企业都在做着力所能及的事情来维持和改善经营，还能在激烈的竞争环境下，保守底线并积极求变。
爆款车型稳住基本盘
东风本田就是那位迎难而上的“努力分子”，而这份付出也得到了不错的回报。截至2024年底，东风本田国内终端销量已经连续5个月实现环比增长，最终全年国内终端销售量达到了392032辆，而出口销量也达到了21799辆的成绩。
这其中，CR-V、思域以及英仕派功不可没。CR-V在2024年9月顺利实现了超300万台的销量里程碑，是这个级别中当之无愧的常青树。在下半年销量还持续攀升，并在12月终端销量超过了2.1万辆，创下了阶段性销量新高，为2024年画上了圆满的句号。
最终CR-V在2024年全年终端销量达到了将近18万辆，算得上合资品牌同级别车型里面的排头兵了。
作为运动界的“尖子生”，思域对运动的坚持依然收获了不少忠实拥趸，2024年全年累计销量近10万辆，位居细分市场销量第一梯队。
其实在家用车市场，如果一台车的定位跟运动或者性能绑定，那基本就相当于把自己推进火坑，别指望销量能好到哪里去。但思域偏偏是靠对性能和操控性的执着来吸粉。
在过去的一年里，东风本田举办了多场CIVIC TYPE R赛道竞技日，为五湖四海的TYPE R高阶玩家带来激情四射的速度狂欢。并且新一代CIVIC TYPE R在CTCC超级杯·TCR中国锦标赛中，包揽了TCR世界巡回赛收官站冠、亚、季军大满贯。
而英仕派也保持着稳健的销量表现，在2024年累计贡献了超过4万台。其实在我看来，英仕派一直是品味、品质之选，不必去理会太多世俗的眼光，专注于车所带来的品质生活。
2025款英仕派燃油版还搭载了Honda SENSING 360+安全超感智能驾驶辅助系统，进一步满足了消费者对于智驾的需求。
这是在合资车声量逐渐降低，新能源汽车市场份额逐渐超越燃油车市场的情况下，东风本田还能逆流而上，这恰恰也说明了2024年的汽车市场或许并没有大家想象的那么难堪。
大力推进电动化
当然以上三位“主角”站稳了销量基盘，也并不代表东风本田可以高枕无忧，开始躺平，毕竟时代车轮滚滚向前，碾过的一般都是那些“跑不快”的人。
为此，东风本田也必须快马加鞭向前跑，在2024年相继推出了猎光e：NS2和灵悉L共2款纯电产品，这两款产品集中展现了东风本田在电动化领域的最新技术，为用户带来更智能的驾乘体验。
与此同时，东风本田还携手多元化IP，为纯电动产品赋能，用新潮、年轻化的方式与年轻消费者拉近关系。
除了不遗余力推进纯电产品之外，“强电智混”这条原本就已经很成熟的路子自然也不能放弃。作为“以电驱动为主”的混动技术开拓者，拥有着“多、快、好、省”的驾乘体验，成为现阶段电动化转型的最优解。
写在最后
时代之所以不打声招呼就把你抛弃，该责怪的不应该是这个时代的残酷，而是自己本身有没有去积极迎合时代。
2024年10月，Honda全球首个新能源工厂正式投产，标志着东风本田将朝着“创未来2030”全新战略快速推进，东风本田烨S7就是诞生于该新能源工厂的一款力作。
它的出现为新能源市场树立了新的标杆，更是连接人与未来出行方式的桥梁，让每一位驾驶者都能轻松跨越技术和习惯的鸿沟，享受科技带来的便捷与乐趣。
优秀的人都还那么努力，新来的人得更努力才行啊。
