法拉利分别在拉斯维加斯和卡塔尔对实验性底板进行了测试，而且与拉斯维加斯周末不同，该款底板在卡塔尔还经历了实战检验，勒克莱尔整个周末都在使用该底板，这也是为了2025年做准备。

我们在以往的视频中已经分析了这款底板的不同，以及对于赛车的性能提升所带来的影响，车队给出的说法是这款底板只是用来验证经过升级的风洞与赛道数据的一致性，但根据两位车手的反馈，他们认为目前很难量化这款底板到底给圈速带来了多少性能提升，但有一定是可以明确的是，该底板有助于改善赛车的整体平衡，这就是为什么车队临时决定在卡塔尔大奖赛的整个周末都在勒克莱尔的赛车上使用该底板的原因。

与他们在蒙扎引入的底板相比，实验性底板的变化相当可观，而且根据车队内部设计人员的爆料，该底板的设计思路竟然是来自两年前一种被淘汰的想法，在2022赛季初，法拉利曾在F1-75的底板上使用过类似的L边缘翼设计，尤其是边缘翼的后部有异曲同工之妙。

根据法拉利内部设计人员的透露，两年前这种设计在风洞中并没有体现出其真实性能，这充分说明了模拟工具与现实世界之间相关性的改善，间接说明了意大利车队在夏休期间对风洞的改造和升级工作是成功的，至少在解决因底板高度变化而带来的稳定性方面有了明显的进步，至此法拉利可以说他们有理由相信自己已经彻底解决了弹跳问题。

但车队也表示，仅仅是对底板边缘的修改并不足以提高底板下压力输出的稳定性，在目前无法用肉眼直观看到的底板下方，车队也进行了大量的改动，尤其是底板前方的裙栅、文丘里通道以及扩散器下方的轮廓，因此最近引入的实验性底板是一个包罗万象的更新，而且车队并没有否认在本次新底板的更新中确实用到了两年前的技术，其中最有趣的就是边缘翼的设计。

两年前类似的L形边缘翼确实提供了可观的下压力，但那时因为陈旧的风洞模拟技术限制，车队无法解锁预期的稳定性，于是他们不得不另辟蹊径，显然他们因为风洞而错过了一次彻底解决海豚跳的机会。根据来自著名空气动力学专家加里安德森的表述，L形的边缘翼以及前方的斜坡比蒙扎引入的底板占据了底板边缘更大的面积，同时车队在边缘翼与底板主体之间用了更加粗壮的紧固件，这使得下压力增加时，底板的高度变化会比以往更加迟钝，从而确保了底板下压力输出的一致性，它所带来的最直接的好处就是车队在周五不用再过度依赖后悬挂的刚性来解决底板高度的问题，换句话说就是拓宽了赛车的工作窗口，这使得他们在悬挂刚性与底板高度之间的矛盾得到了一定程度的缓解。

与此同时，法拉利的内部人员也表示该底板不会成为明年六七七号底盘的常规部件，车队会在冬歇期对该底板进行进一步的升级，而目前该底板只是提高了稳定性，但对于性能提升并没有带来直观的感受，而下一步的升级版底板不仅可以提高稳定性，还需要在下压力输出方面再上一个台阶，这充分说明意大利车队在底板设计方面正处在正确的方向上，而且他们已经有了具体的思路来提高性能。