文/Leon

编辑/侯煜‍

又一批新能源车企倒在年底。

先有哪吒汽车CEO离职、陷入破产边缘；后有极越汽车突然崩盘，数千名员工被停薪及裁撤，企业处于停摆状态。

12月12日上午， 极越CEO夏一平被围堵讨薪的视频曝光。视频中，员工向极越管理层喊话“把你的存款拿出来给我们交社保啊”，夏一平则在极力安抚，表示“正在极力解决”。

极越事件源自一场微博讨薪。12月11日，科技媒体Tech星球发布微博向极越讨债，声称极越拖欠其36万元传播供应商款项，多次发送催款函仍未支付，并@了极越官微及其CEO夏一平。

事件发酵后，极越官微发布微博澄清，表示公司进入创业2.0阶段，正在积极降本增效、推进融资，同时保证车辆的交付和售后正常进行。对于供应商，极越正在进行财务调整，有序安排放款。

11日下午，极越汽车CEO夏一平在线上召开全员内部会，表示公司经营困难，并给员工两个选择：第一，12月16日前自愿离职，赔偿N+1，预计2月15日前到位但不保证；第二，停薪留职，不缴纳社保和公积金。事实上，从11月开始，极越便因为资金链断裂停缴了员工社保。

与此同时，大量供应商正在赶赴极越汽车总部讨债，其中还包括中国移动。据报道称，中国移动上海分公司向极越追讨车联网业务欠款约205万元，目前已正式启动诉讼流程。

从“集度”到“极越”，夏一平遭质疑

据界面新闻透露，极越目前包括正职和外包在内共有5000余名员工，其中研发部门将被全员裁撤， 300人的售后团队只留80人。按照这个比例来看，预计至少会有3000+极越员工失去工作，并且暂时无法得到满意的补偿方案。

对此，夏一平在接受媒体采访时表示，自己不会“跑路”，将尽快解决员工社保和医保缴纳问题，同时开放公司大群，以便员工提出诉求。然而，员工们似乎并不买账，而是在社交媒体吐槽和爆料，其中关于夏一平个人的部分甚为精彩。

一位极越员工在朋友圈爆料称，CEO“集度”无耻，假公济私、私德不修。具体行为包括特批十倍于市场价的指定供应商，婚内多次不检点行为等。而所谓的“集度”，则是暗指该CEO是夏一平。

据企查查显示，夏一平在集度汽车（香港）有限公司的众多分公司中担任法人代表、经理和董事，但“极越”商标归属于浙江吉利控股集团有限公司，这就不得不提“集度”与“极越”的复杂关系。

夏一平是前摩拜单车的联合创始人兼CTO，在摩拜出售后，夏一平进入新能源汽车行业创业，找到百度和吉利作为投资人，于2021年合资成立“集度汽车”，百度持股55%、吉利持股45%。

次年，吉利退出集度汽车股东行列，与夏一平成立杭州极与越汽车科技有限公司。夏一平通过集度汽车持有该公司35%的股份，吉利则持有65%股份，成为大股东。简而言之，极越是吉利控股、百度参股，隶属于吉利旗下的新能源车品牌。

据知情人士称，此次极越的突然崩盘原因在于股东支持力度不够。百度对于极越汽车的盈利前景并不看好，选择及时止损；而最大股东吉利实际上主要提供平台和技术并收取代工费，极越目前已经拖欠了不少代工费了。

目前，吉利汽车尚未就极越的经营状况一事发表任何言论。

中国新能源车企面临新一轮洗牌‍‍‍‍‍‍

极越汽车的崩塌并不是偶然的。众所周知，新能源造车新势力的模式即“融资-造车-开店-卖车-再融资”直至盈利，整个过程十分烧钱。

要想将这个模式持续下去，要么有源源不断的资金注入，要么销量一骑绝尘持续“造血”，遗憾的是极越两个都没有。

目前，极越仅发布了极越01、极越07两款车型，其中极越01车型2024年前11个月交付量为1.4万辆，月均仅1300辆。今年11月，极越01宣布降价3万元，但并未引起销售热潮，12月至今销量为774辆。

与此同时，极越还在不断增加店面，门店数量达140家。如果CEO夏一平的谜之操作属实，那么极越的财务状况可想而知。

更加残酷的现实是：截至2023年，全球新能源车企中，仅有特斯拉、比亚迪及理想汽车三家新能源车企实现整体盈利，而理想是中国造车新势力中的唯一。（详情见：2023年底，那些蔚来李斌告诉我们的事）

据不完全统计，目前倒闭或停产的新能源汽车品牌包括：恒大的恒驰汽车、自游家、高合、威马、拜腾、奇点、爱驰、游侠、合创、天际等等。（详情见：自游家“解散”？李一男烧完了5亿美元？）

另外，360投资的哪吒汽车，小米生态链中的极石汽车，均是销量惨淡的代表，其中极石月销仅五六百辆，显然已接近红线。而新势力头部之一的蔚来，造车十年共计亏损约960.13亿元，仍然看不到盈利预期。

那么，吉利会救极越吗？目前来看希望渺茫。吉利控股旗下本身已经拥有极氪、领克两大新能源车品牌；而为了提升竞争力，吉利在11月宣布合并两大品牌，由极氪对领克控股，共同打造高端新能源汽车。

最新数据显示，今年1至11月，我国新能源汽车产销量分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.3%。

在增长的背后，则是2041万辆的新能源汽车保有量。抛开出口不谈，仅仅国内市场就拥有数十个新能源汽车品牌，赛道已然十分拥挤。正如年初何小鹏所言，中国新能源汽车行业已进入淘汰赛，极越不是第一个，也不会是最后一个。