提到日产品牌，大家最耳熟能详的车型可能很多人首先会想到奇骏这台车，我们都知道作为一台比较经典的车型，如今的奇骏已经进化到了第四代产品，而面对新能源时代的快速变革，奇瑞自然也要紧跟时代的步伐，于是日产便把旗下的第二代e-POWER混动系统和e-40RCE雪狐电四驱系统安排到了奇骏身上，打造出了我们今天要聊的这台超混电驱奇骏。
接下来我们就对其做一次深度解析，看看它的产品力和性价比又将如何。
售价方面，超混电驱奇骏的厂商指导价为18.99万-19.99万元，共两款车型，并且两款车型均为前后双电机的四驱版，这样的售价区间在同级车型中绝对称得上实惠。这个价格究竟有多低？丰田威兰达双擎起售价20.78万元、本田ZR-V致在混动版的售价为17.99-22.89万元，本田皓影混动版最入门车型售价也在19.99万元，可见东风日产这次给足了诚意。
外观设计方面，在我们看来超混电驱奇骏的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为它的外观设计而说它难看。全新的前脸设计U字形的中网更其看上去更有气势，而分体式头灯已经很常见了，但梳理一下过往的车型，这种设计放在超混电驱奇骏上已经相当大胆了。针对下进气格栅的处理同样毫不含糊，用了雾银饰条和镀铬饰条进行双层装饰，美观与防护两不误，左右两边还装配着一组晶莹剔透的LED前雾灯设计。
车侧同样非常符合“型男”的标准，因为你只要一眼望去，便能感觉到它的修长、匀称以及肌肉感，在车辆侧裙位置的黑色塑料包围上安装了一道犀利的镀铬装饰条，一来使得该处不至于单调，二来是拉低视觉重心。除此之外，车尾处也随潮流而变的同时，也传承了第一代和第二代车型的硬汉气息，显得十分养眼耐看，应该能符合绝大多数消费者的审美需求，车尾底部与车头相呼应，也用了黑色护板以及雾银饰板，硕大的面积和刚猛的造型，使其更加引人瞩目。
底盘悬架方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且使用了电动四驱系统，根据我们此前对超混电驱奇骏的试驾来看，它的悬架调校符合大家的期待，日系车绵软风格还在，又有点德系车的那种紧致感，支撑性还是有所欠缺，但是悬挂行程的变化更有韧性，处理起来比较柔和，悬挂在短行程工作时车身起伏控制比较合理。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距达到了2706mm，这样的尺寸参数也表明了车内拥有不错的乘坐空间，我个人身高为178cm（体重166斤）将前排座椅降至最低能获得一拳四指的头部空间。保持前排位置不变，来到后排之后头部空间同问一拳四指，腿部空间为两拳，这样的乘坐空间表现完全可以满足我们日常通勤时的用车需求。
座椅方面，超混电驱奇骏的前排没有了以往大沙发的柔软度，座椅的填充物适中，支撑性不错，长时间乘坐会更舒适，此外后排座椅明显软和了不少，仿佛“沙发”又回来了，坐垫的长度值得称赞，对于腿部的承托性非常不错。
后备厢空间方面，纵深、规整度、开口大小、离地高度通通没毛病，并且提供可伸缩的隔物帘和多个固定钩，后尾门不仅支持电动开闭，还有脚踢感应开启和设定记忆开启高度这两项人性化功能。
内饰方面，可以看出超混电驱奇骏的车内氛围不算豪华，但更多体现着时尚与温馨，中控部分的设计很规整，虽然没有像目前多数车那样，采用屏幕“集成一切”的简约设计，但是这样的操作起来更加直观。多媒体区域全部采用触控按键，12.3英寸显示屏的触感反馈和功能响应都足够流畅，而空调采用了单独的区域设计，并且全部是实体按键旋钮操作，前排双温区自动空调、后排独立温区控制，三幅式平底方向盘设计的两侧功能按键很丰富，皮质的包裹很顺滑。
动力方面，超混电驱奇骏搭载了由1.5T发动机和双电机组成的混合动力系统，其中，这台1.5T发动机最大功率为106kW，电动机总功率为250kW、电动机总马力为340Ps、电动机总扭矩为525N·m，并配备了三元锂电池组，与之匹配的则是电动车单速变速箱，并且全系配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统，WLTC综合油耗为6.43L/100km。这套动力总成完全可以满足日常通勤需求，得益于高效迅猛的电动机，使得其动力性能可媲美不少性能SUV车型。
全文总结，以上就是我们对超混电驱奇骏的全面解析，相信大家对其应该有所了解，外观和内饰的设计时尚且大气，用料更有质感，车机系统更流畅，空间宽敞等符合主流消费者的用车需求，而动力方面在同级车型中也具有不错的优势，所以我们觉得超混电驱奇骏的产品力还是非常不错。
另外，超混电驱奇骏价格也亲民，超混电驱奇骏的厂商指导价仅18.99万起，加一万元就可以买到顶配版的超混电驱奇骏，也表明了其拥有较高的性价比，如果您预算20万购买一台SUV车型，那么不妨关注一下超混电驱奇骏。
我有酒你带故事了吗
垃圾，就tm不说是三杠发动机。
沅芷
有诚意，看介绍不错。比荣放强。
tomato
三缸大佐