一向以成本控制著称的小米，在这辆SU7上表现如何？做工用料怎么样呢？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始，跟大家好好聊聊！

车身蒙皮

前盖铝合金

这辆车只有前机盖是铝合金材质，其余覆盖件都是普通的冲压钢板。在这个价位的车中，铝合金应用并不算多，例如特斯拉Model3的前盖、四门都是铝合金材质。

前引擎盖上没有任何吸音棉，这个价位的电车很多车都有。

前盖是单锁扣设计，而运动型轿车一般都是双锁扣。

前机舱内能看到用于救援，断开高压电的高压互锁剪线装置。

和特斯拉一样，这辆车也把热交换器、空调装在两个塔顶之间，并且为了增强车身刚性，还加装了一个铝合金支架。

前防撞梁

铝合金

拆掉这辆车的前保险杠，能看到一根铝合金前防撞梁，厚度为3.88毫米，能覆盖车头的78.53%。

前防撞梁截面呈“目”字形，为了避让大灯，上面截掉了一小段，所以从表面看像个“日”字形。防撞梁中间两根横梁有些弯曲，这种设计可以更好的吸能，和吉利浩瀚平台的欧米伽“Ω”形防撞梁设计有些类似。

防撞梁和保险杠之间有一根黑色的行人保护泡沫，内部有气压管和气压传感器，说明这辆车支持主动引擎盖功能。

前保险杠上装有一个毫米波雷达，还有应急解锁前机舱盖的正负极接线。

这辆车的散热器和特斯拉一样，也是45度角倾斜放置，所以机舱内部留有相当大的空间，用于设置前备箱。

水箱导风口配有主动式进气格栅。

Shotgun从A柱向前延伸，与纵梁相连接，形成坚固的环形，估计这辆车的25%碰撞测试成绩不会差。

这辆车的前吸能盒很长，超过了300毫米，直接插入前纵梁，这种设计极为少见，在我们拆过的300款车当中，只有吉利浩瀚平台下的车型采用类似的设计。

后防撞梁

铝合金

后防撞梁也是铝合金材质，厚度为2.02毫米，只能覆盖车尾的59.47%，宽度有些窄。

后吸能盒也是铝合金材质，没有溃缩褶皱和打孔。

车尾的塑料支架预留了高配的毫米波雷达安装位置，目前其他新能源车，车尾毫米波雷达几乎都是标配。

后备箱盖凸出于后防撞梁，如果发生低速尾部，后备箱盖受伤的概率高。

总结

前后铝合金防撞梁！

这辆小米SU7的防撞梁用料水平不错，前后都是铝合金防撞梁，还安装了主动式引擎盖，虽然“弹”一次价格不菲，但确实能提升对行人的保护。小米汽车虽然造车晚，但干得快，走的都是捷径，因此这辆车留有不少前辈的影子，例如防撞梁、吸能盒结构类似吉利的浩瀚平台，空调、散热器等布局和特斯拉比较像。站在巨人的肩膀上，你不服不行。

那么关于这辆小米SU7的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2024款小米SU7防撞梁评分