网约车进入淡季之后，司机们可以说是一片哀嚎，单量急剧下滑的同时，不少车友发现，单价越来越低，单子也越来越小了。经常一天跑下来全是10块钱以下的起步价，现在即使延长工作时间，花费更多的时间和精力，也不一定能跑到高流水，不少司机纷纷选择退出。

近日，威海市发布网约车行业2024年第三季度运营动态信息，截止到9月底，当地已经有1156辆网约车注销退出营运。

眼看着退车的人数越来越多，租赁公司也快顶不住了，有工作人员哀求：不要再退回来了，车都没有地方放了。

与此同时，低运价导致司乘矛盾攀升 ，乘客投诉快速增多，合规司机权益得不到保障。要想治理改善问题，就得先从源头整治，只有先把不合规车辆清退，保障现有司机和客源市场供需正常平衡，才能往价格和质量上入手治理和改善，否则网约车乱象将不断持续下去。

按照往年惯例，最后一个季度也是严查严打非法网约车的关键时机，从各地主管部门的行动来看，留给不合规司机的时间真的不多了。

10月25日，长春开展最严整治行动，要求全面清理“僵尸平台”，要求“人车证”100%合规，同时行管部门还将对网约车平台逐户核查，不合规的限期整改，整改期间停办相关业务。

10月22日，济南市交通运输局组织召开加强网约车平台公司管理专题会议。要求各平台严肃开展人证车证自查自纠，封禁清退现有不合规人车，坚决停止新增不合规人车。

10月21日，乌兰察布市为了打击非法网约车还开通了合规网约车张贴识别码的工作，乘坐到无码网约车，可直接投诉举报。

10月15日，河南省约谈滴滴出行、曹操出行、T3出行、帮邦行、高德打车等35家网约车平台公司，要求要加快推进合规化进程，禁止向未取得合法资质的人员和车辆派单。

同时，在合规要求的压力下，平台对于一直以来给予无证司机的扣车罚款报销政策也在逐渐取消，目前已经有不少司机收到了通知以后将不再给予无证司机扣车罚款援助。

对于平台来说，在订单减少、司机收入下降的情况下，通过这种方式来倒逼司机办证确实是一个好时机。毕竟只有保障了平台优质司机的收入才能维持平台的运力，而那些不合规的运力迟早都要淘汰出局。

不管你是主动退坑还是被动出局，不可否认的是网约车淘汰赛正在加剧。对于司机来说，离开并不意味着已经全身而退，更多的是对行业现状的一种无声抗议。而留下来则意味着还在这个行业继续卷继续熬，不仅要有超强的抗压能力，还得有过人的体力，才能熬得起、熬得住。

如此严峻的形势下，网约车行业未来将何去何从？这是一个值得深思的问题。网约车行业的健康发展需要平台、政府和司机的共同努力。希望早日能在各方的共同努力下，让司机们走出困境，迎来新的曙光。大家对此有什么感想？欢迎下方留言评论！