吉利援手雷诺重返中国乘用车市场，双方官宣合作犹如“袖里吞金”，迷雾重重。

8月9日，吉利汽车与与法国雷诺官宣达成协议，双方将建立创新合作合伙关系。未来，在中国，将基于吉利的平台技术推出雷诺品牌混合动力车型；在韩国，基于领克节能技术平台推出适合当地市场的车型。

先来看看吉利雷诺在中国的合作项目。

从合作形式上看，吉利与雷诺的合作项目像极了两年前签署的比亚迪丰田合作项目。说简单点，就是贴牌代工，豪气点说，是技术输出型代工。与基于比亚迪技术平台生产丰田品牌电动车一样，吉利生产的是雷诺的混合动力车型。

但两者有着根本的区别。

首先，比亚迪始终专注于电动车路线，且是国内新能源车第一品牌。在电动车e平台、IGBT芯片、刀片电池、智能互联及自动驾驶技术方面，都有丰厚的技术积累。而丰田之所以选择比亚迪，也是看中了其在动力电池和ｅ平台方面的优势。在此前，丰田一直致力于混合动力技术路线和氢燃料电池技术路线。

丰田与比亚迪的合作，是不想错过中国电动车市场的机会。与此同时，丰田正联合日本政府、丰田盟友打造面向未来的超级车脑操作系统（丰田.OS）。

对于比亚迪来说，与丰田的合作可以提供企业的品牌形象，同时加速比亚迪主导的旗下半导体、动力电池及相关业务分拆计划，并迅速扩大市场。

从长远来看，丰田是出让眼前的利益，争取了未来的发展机会。

同理，来看看吉利与雷诺的合作项目。

目前，吉利崛起大势已成。雷诺选择吉利代工，却不是其拥有优势的电动车项目，而选择了吉利为主的混动节能技术，很是意外，因为这个项目，雷诺获得的收益非常有限。

从雷诺-日产-三菱联盟成立以来的历史看，雷诺以小型电动车技术见长，联盟中A级车以上电动车型主要以日产为主，混合动力技术则以三菱为主。事实上，雷诺从未正视过三菱的混动技术。

显然，雷诺还有未尽的意图。

就公告内容来看，此次合作重点是基于吉利的混动技术平台。根据规划，吉利正在开发新一代混动专用动力总成平台。吉利称，其发动机热效率将达到行业领先的49.5%，新混动专用动力总成将覆盖MHEV/HEV/PHEV/REEV各种混动技术路线。这一全新混动技术，正是新的蓝色吉利行动计划的核心内容。

在吉利加速新的蓝色吉利行动计划中，雷诺抛出来的橄榄枝正好满足了吉利扩大新能源汽车投产率的需求。

那么作为交换呢？雷诺显然不会做亏本的买卖。

再看韩国部分，双方将以雷诺三星工厂为基础，生产领克品牌节能汽车，为领克品牌进入韩国市场提供机会。其实也是雷诺三星工厂的反向代工。

这样来看，吉利雷诺的合作，就相当于，在中国雷诺委托吉利代工雷诺品牌汽车；而在韩国则由雷诺代工领克品牌汽车。

怎么看，都像是一次“平等的利益交换”。但事实未必。

在梳理雷诺乘用车时发现一个有意思的现象。自主导雷诺-日产-三菱联盟以来，在享受“分红”成果同时，雷诺品牌在法国本土以外的市场，除了完全控股的公司外，正逐渐解除与当地企业的合作业务，改为风险更低的委托代工模式，同时，为了增加收益提高投产率增加与合作对象的代工生产，如为菲亚特代工。

以较少投入获取最大收益，正是雷诺投资新兴市场的法则。

但像吉利雷诺这种合作项目，看似吉利占了大部分好处的投资项目，实属少见。在已进入历史的东风雷诺项目中，雷诺电动车功败垂成。此次重返中国，必然不会放弃。

更为关键的是，汽车电动化在中国已成为主流趋势，而混动车型和节能车可预见的峰值会在2035年左右出现。

从这点看，雷诺越是表现出慷慨大方，同时又像是随时做好可能“撤离”的迹象时，吉利更需要警惕。

目前，双方并没有给出具体的时间框架与合作细则。据此，吉利雷诺官宣合作，更像是商家间的“袖里吞金”游戏，双方博弈才刚刚开始。