一款10万级别的家用轿车，凭什么让人心甘情愿为之等待近四个月还不会心生怨气？近日，比亚迪秦PLUS DM-i在上海举行的“超级混动，油我做主”节油挑战赛给出了答案。
此次节油赛与传统燃油车节油赛略有不同。出发前，空调设定为同一标准。统一加满油封箱，里程表无需清零。赛程路线统一，编队行驶，所有的努力只为让测试结果无限接近于真实用车。
这样的规则下，影响结果的只能与驾驶员的日常驾驶习惯有关。
节油赛从位于松江的比亚迪上海基地出发，沿环线进入杨浦区创智天地，短暂休息后，直接前往崇明岛。途经城郊乡村公路、城市道路和环线高速等多种路况，行程与日常通勤基本没有区别。抵达节油赛终点时，我们车辆表显平均油耗为3.2Ｌ。
最终结果显示，我们所驾乘的5号车以百公里综合油耗3.77Ｌ的成绩荣获第三名，而冠军成绩为3.65Ｌ，其抵达终点时的表显数据为2.8Ｌ。
越开越省！秦PLUS DM-i，超级混动超低油耗，实至名归。值得一提的是，在今年3月举行的秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑战赛上，曾跑出“3.14Ｌ”的最好成绩。
然而，但这并非是用户为了等车而甘之若饴的全部。还有便是，一箱油状态下的秦PLUS DM-i的综合续航长达1245km，即使标准版续航也高达1045km，遥遥领先于同级主流车型。
“跑网约车，续航里程最好是700km左右。这样即使是出城，也能让人有足够的休息时间。”在参加此次试驾前，我所搭乘的网约车司机杨先生这样评价当前新能源车。他对我将要参加的秦PLUS DM-i节油挑战赛表现出了强烈的兴趣。
这样的结果，肯定超出杨先生的想象。
目前，国内混动新能源车型的差别主要表现在发动机的油耗上。秦PLUS DM-i搭载的发动机，是由自主研发的骁云插电式混合动力专用1.5L的高效发动机，最大输出功率110马力，峰值扭矩135牛，该发动机的热效率达到43%。
比亚迪DM-i超级混动的核心部件除了1.5L骁云插混专用高效发动机外，还包括双电机的EHS超级电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
其中，EHS超级电混系统替代了传统的变速箱总成，由电机直驱，在动力输出与制动时表现更灵敏，驾乘体验无限接近纯电动车。在正常行驶中，81%的工况下发动机是处于熄火状态的，这正是秦PLUS DM-i实现超低油耗的秘密。
凭借大功率电机优势，秦PLUS DM-i零百加速达到7.3秒，比同级燃油轿车快2-3秒，动力媲美2.0T发动机。
在续航方面，秦PLUS DM-i提供纯电续航55km和120km两种版本，前者结合续航可达1180km，后者可达1245km。在售价方面，秦PLUS DM-i补贴后价格为10.58万-14.58万元。
直逼传统燃油车的价格，是最终打动消费者的根本原因。
在正常行驶中，秦PLUS DM-i的驾乘体验也超出想象。如整车静谧性在关上车门的一刹那便给人惊喜，与车门外喧嚣的环境骤然分离。副驾席位，靠近中央扶手处，用一个简单地隔离衬垫即可设计为一个储物盒，方便放置超出车门储物格尺寸的物件。
在行驶中，秦PLUS DM-i搭载的集成20多项智能驾驶辅助功能的DiPilot驾驶辅助系统，以及DiLink 3.0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙等，赋予安全出行同时，又增添了很多乐趣，其中多项配置都是同价位同级合资品牌车型中所不具备的。
无论是油耗、续航，还是电池安全，以及智能驾驶与数字座舱，秦PLUS DM-i都实现了对同级别同价格区间合资品牌车型的超越，是一款值得推荐的家用轿车。
