有人预言，当新能源汽车的渗透率攀升至半壁江山，其用车成本将超越传统燃油车，这一观点是否确凿？

他们列举的理由是：高昂的保险费用、养路费、电价攀升（无异于新增的燃油税），以及那如巨石压顶的“换电池”成本。

然而，这真的是无法逆转的命运吗？尽管众多目光持疑，新能源汽车的浪潮却如江河奔涌，势不可挡。

截至目前，我国新能源汽车市场的渗透率已逼近预言的临界点，高达49.1%。在这浪潮中，余承东对新能源汽车的未来充满了信心。

他曾振臂高呼：“我们这个行业，是时候向纯燃油车说再见了，因其效率低下，我们应迅速结束这一时代。”

而在前不久的车展上，余承东更是携手蔚来CEO李斌，为蔚来创新的换电模式站台，预言新能源汽车将迅速占领市场，突破50%的渗透率。有人讥笑余承东爱吹牛，但他口中的“吹牛”似乎总能成真，这便是技术性人才的魅力所在。他口中的“不经济”并非仅指用车成本，更包括造车成本；他口中的“突破”也不仅仅是数字的增长，更是技术和模式上的革新。

回想燃油车时代，国产汽车曾饱受诟病，资金如流水般涌出，核心技术却依赖进口。

如今，新能源汽车的崛起，让我们手握智能化和AI技术的利剑，大大超越了传统汽车的想象。

更重要的是，这一产业的发展也带动了国内相关产业链的繁荣，技术优化与成本控制权均掌握在我们自己手中，预示着造车成本将随技术成熟而不断降低。国内车企间的关系也悄然发生变化，从过去的各自为战，到如今的技术共享与标准统一。以续航为例，曾是新能源汽车的软肋，但如今蔚来等车企推出的换电模式，让换电池不再是高昂的负担。

蔚来作为我国新能源汽车领域的佼佼者，已在全国布局超过2400座换电站，其中高速换电站超过800座。更有地方政府如武汉政府产业基金，注入15亿元战略资金，与蔚来共同推动换电模式的普及，这不仅是资金的投入，更是国家意志的体现，希望借此加速新能源汽车产业的发展。

从基础设施的先行建设，到商业闭环的打造，再到全场景实战的验证，最后实现开放共享，蔚来能源的成功，正是新能源汽车产业蓬勃发展的缩影。政府产业基金此次投资，正是对蔚来能源商业闭环的认可与鼓励，预示着新能源汽车时代已经来临，而换电模式将成为这一时代的重要篇章。

我想未来新能源汽车换电模式会成为趋势，换电模式下购买车子更省钱，而空余出来的电瓶可以多次使用，并且不耽误我们等待的时间，另外一方面，电站还可以错峰用电，减少用电损耗。

#蔚来换电