和大陆同胞一样，我国台湾省的居民也比较喜欢选购SUV车型。

据最新数据显示，台湾省4月份新车销量前10名中，1-9名均为SUV车型。仔细观察一下，这些能排进销量榜前10的车型，与大陆地区的区别还是比较大的。其中丰田有5款入选，但这5款车在大陆基本是无人问津，而现代途胜这种在大陆几乎销声匿迹的车型，在台湾市场竟然能进TOP10。

做个假设，如果大陆地区热销的SUV进入了台湾市场，会发生点什么呢？

首先是比亚迪宋PLUS，这款车的实力毋庸置疑，月销随随便便都是三、四万辆，而且起售价才12.98万元。台湾不少消费者都喜欢日系车，与日系纯燃油车SUV相比，比亚迪宋PLUS动力更强，智能化水平更高，用车成本更低，可以说是降维打击。

与比亚迪宋PLUS相比，日系车旗下的燃油版SUV就像是上个时代的产物，在大陆市场只有跳楼大甩卖才能维持一定的销量。可想而知，如果宋PLUS进入到台湾市场，很可能会击碎不少台湾同胞的购车“三观”。

比宋PUS更高一个级别的车型是比亚迪唐家族，这是一款中型SUV，售价为17.98-26.98万元，这款车经常被拿来与本田CR-V对比，而本田CR-V在台湾地区的起售价23万元人民币。但从产品性能来看，本田CR-V在空间、动力、用车体验等方面全面落后于比亚迪唐家族。

我国台湾省的汽车工业基础薄弱，本地市场基本被洋品牌垄断了，有不少还是以进口车的形式进入台湾市场，因此大多数车型的价格都高得离谱。唐家族如果不受限制地进入台湾市场，真可以说是开门送福利了。

两岸民众都喜欢SUV，主要的原因在于同文同种，都有着比较强的家庭观念，喜欢拖家带口出门游玩，因此对大空间的SUV有所偏好。大陆这边热销的理想L7，就是一款“超级奶爸车”。

理想L7起售价为30.18万元，这个价格在台湾地区市场上也就买个中配版的CR-V，但理想L7却可以提供L2级别的驾驶辅助功能，3米轴距带来的大空间以及330kW的最大功率。另外，这款车还能提供对外放电功能，而且没有续航焦虑。可以想象的是，如果进入台湾市场，消费者还会去看汉兰达那种车型吗？

在很多台湾消费者的印象中，大陆地区的商品都是低端产品，但实际上，大陆在汽车消费领域已经远远领先台湾省。问界M9，起售价高达46.98万元，但却能实现月销万辆。如果这款车进入台湾市场，一众日系品牌肯定会叫苦不迭，难以招架。

问界M9有着5230mm的车长以及3110mm的轴距，纯电版最大功率为390kW，增程版总功率高达365kW，同时全系搭载前后双电机和电动四驱系统，满油满电状态下续航里程超过1200km。这是个什么概念呢？台湾全岛的海岸线也就是1100多公里。你驾驶问界M9，加满油充满电，可以围着台湾全省跑一圈。

除此之外，问界M9还提供了华为品质的L2+级别驾驶辅助功能，带有主动刹车、车道偏离预警、高速路段自动驾驶等功能。从台湾地区销量榜前10的那些车型来看，台湾地区民众对智能驾驶这种东西应该是茫然无知的，它若进入台湾，可能会为很多消费者打开一扇面向新世界的大门。

除了这些常规车型，大陆地区的一些车型在冷门小众市场上也有着很强的竞争力，越野车就是个很典型的例子。坦克300起售价19.98万元，却有着方盒子造型，全系标配四驱系统，同时还提供了L2级别的驾驶辅助功能。

要知道，我国台湾省的汽车市场主要以日系车为主导，360度全景影像这种东西还会被看作高端配置。相信坦克300进入台湾市场，可能足以让消费者产生一种“竟然被日系车坑了这么久”的感觉。

在台湾越野车市场上，丰田普拉多算是比较有代表性的，属于“有钱人”开的车，但普拉多在大陆地区的影响力已然越来越低，早就不是318上的最常见车型了。

说白了，日系车之所以能在台湾市场称王称霸，最主要的原因就是当地市场封闭，没有成熟的汽车产业，或者干脆说就是欺负咱们台湾同胞没见过什么好车，因此那些在大陆地区被挤出主流市场的日系车，才能在台湾市场上继续收割。

汽车，是一个普通家庭除了房子之外最大、最贵的消费品，海峡两岸都是如此。现在的台湾民众，需要的就是大陆汽车厂商的普降甘霖，想想看，你一个月销3万辆左右的省级市场，有什么需求是全球第一大汽车市场所不能满足的？