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前序

八月七日，力刻在西安举办了第六届力刻骑行节（西安-北京）的发车仪式暨力刻318GT发布会。

力刻318GT的售价为25980元，老用户还能得到1000元的购车补贴。

静态

力刻318GT号称是摩旅专用踏板车，正好这次的骑行节可以深入的体验318GT在摩旅上的表现。

力刻318之前还有250和300排量的版本，因此GT版算是318这款踏板车的旗舰车型。

外观上力刻318GT能让绝大多数车迷都挑不出什么毛病来，大气沉稳动静皆宜，多处硬朗的线条夹杂少许圆润的弧度，组合在一起既庄重又动感，外观设计是能加分的一项。

318GT整车长度达到了2215mm，这个数据在350级别的踏板车里面算是最大的，宽大的车身尺寸使得驾乘空间和载物空间极为宽裕，这对于长途摩旅来说当然是有用的。

国产品牌里面除了力刻和SR4，基本上没有谁会在一辆踏板车的前轮搭载双碟盘系统，而且卡钳每侧都是对向四活塞，搭配博世10.0前后双通道ABS系统。如此高规格的制动系统，自然能得到远超同级别竞品的制动效能，为了让用户能有心理准备，318GT甚至在前制动储油壶盖上清晰的写上了“前双碟刹制动灵敏请车主骑行时先适应”字样。

这是堆配置吗？一辆21.5KW的350排量级别的踏板车有必要配置双碟盘吗？别忘了318GT是一辆针对长途摩旅定位设计而设计的踏板车，各种极端地形都要考虑到，例如西藏等地区，一个长坡几十公里很常见，双碟盘的制动系统能有效抗阻热衰。

左右制动拉杆也有新意，右侧拉杆间距可调，适应手掌大小不同的用户，左侧拉杆设计了驻车装置，这个设计对于318GT这样体量的踏板车非常有用，本身车重达到了208KG，如果停在坡道上此时双手在操作别的东西（例如戴头盔），此时双腿是支撑不住车辆后溜的，有了驻车系统就方便多了。

腿部两侧有暖风系统，冬季长途摩旅，谁用谁知道。

318GT的前挡风玻璃是电动无极升降，左手把处可以在行驶过程中随时调节，并且挡风玻璃顶端设计了风筝线切割器，应该是国内首创，这个设计没啥技术含量，只是用心与否的问题。经常摩旅的用户都懂，风筝线割喉到底有多恐怖。

相信这个设计很快能被国内很多厂家所仿效，不过力刻总经理吴华聪先生发布现场表示，这是一个安全装置，能救命，所以没有申报专利，尽管拿去用。

坐垫非常的宽大舒适，座桶空间足够，能容纳一顶全盔再加一顶半盔，剩余空间还能再装点雨衣手套啥的。

仪表为TFT全才液晶屏，这块仪表采用了抗强光炫目设计，即使在阳光强烈的条件下，仪表辨读依然清晰可见。

无钥匙启动系统，集成了油箱盖和坐垫开启开关。

前后轮规格为120/70-14和150/70-13，后轮的宽度比同级别车型略宽一点，相信也是从巡航的角度考虑，抓地面积更大，直线行驶更稳定。

有个小遗憾，318GT的边撑没有熄火功能，我在骑行的三天时间里，有两次是行驶过程中被后方队友追上来提醒我没有收起边撑，由此可见这个功能还是很重要的。

力刻318GT搭载的是一款水冷四气门单缸发动机，实际排量为330cc，最大功率扭矩分别为21.5KW/7500和31.8NM/5250转，账面数据上看，与本田的NSS350的数据非常接近，这款发动机注重中低转的输出，起步时不到三千转的转速即可，途中的加速力道也值得称道，根据官宣数据，极速能达到137KM/H。

动态

先说动力表现，力刻318GT的发动机运转品质相当好，怠速时的抖动如果对比本田NSS350，还要略小一点，振动抑制做的不错，同时噪音也很小，如果在街道行驶，背景噪音下完全听不到发动机的声浪，这点还是值得赞许的。

加速力道上，318GT的提速感明显，毕竟排量有那么大，国道上超个四轮很轻松，摩旅用车就得需要这样的性能，超车耗时越长，越容易将车手置于危险之中。不过对比起本田NSS350，我感觉加速力道还是稍逊一筹，毕竟整备质量重了有23KG之多。

说到这里，很多人会有疑问，那为啥318GT就比NSS350重了那么多？

首先是油箱容量不同，力刻318GT为摩旅而生，油箱容量达到了16升，而NSS350只有11.7升，这就多了约三四公斤的重量。

其次两款车轴距和车身长度也不一样，318GT的车长达到了2215mm，NSS350为2143mm，轴距上318GT为1550mm，NSS350为1510mm，视觉上318GT更像时全尺寸的350级别踏板，而NSS350更像是一辆250级别踏板车。

再者，两车的车架也不同，力刻318GT为了适应各种路况，车架的强度冗余很大，自然也带来了更大的重量，而NSS350的车架无需考虑那么多，自然更轻盈，看看两款车的对比图，常识就能告诉你哪个强度更大更重。

最后就是一些零部件的重量差异，例如力刻318GT是前双碟盘，多了一套碟盘、卡钳和管线的重量；NSS350是前单碟盘。还有318GT为了保证后座脚踏的强度，采用了金属支座，这些设计都是为了保障长途摩旅时的可靠性而做出的取舍。

关于油耗，这次的骑行活动是跨省的路线，横穿陕西山西河北，距离足够用来测试油耗，每天出发之前加满油箱，再结合里程表的显示，询问多位车队成员，百公里油耗大约在3.6升左右，这与厂家公布的油耗数据非常贴近。而以318GT的排量和车重衡量，这个油耗数据是完全能接受的，同时16升的油箱容量，也切切实实的能提供400KM以上的续航，跑长途摩旅，足够用了。

操控上力刻318GT因为有着超长的轴距设计，因此稳定性很好，高速巡航时的安定感能带给车手很强的信心，并且坐姿舒适，双腿活动空间足够，不夸张的说，坐在318GT上长途巡航，如同移动沙发一般舒服惬意，很好的缓解了旅途疲劳，这才是好的摩旅踏板车。

不过同时，由于长达1550mm的轴距和后轮150mm的宽度影响，在弯道内和快速变向时，不如NSS350灵活，我感觉与光阳的S350较为接近，有得有失，既然318GT的定位主要偏向于长途摩旅，就不要去要求别人全能，何况318GT也并不是弯道呆子直道疯子，驾驭没有什么特别的难度可言。

制动系统的表现前面已经铺垫过了，一个字“很好用”​。

这种大排量踏板车，由于发动机、传动箱、座桶载物和人员乘坐时的重量大部分都由后轮承担，后轮得到的向下的压力远比前轮大，因此摩擦力也更大，这样一来往往后轮的制动效果会比前轮更好，而力刻318GT的前轮搭载了双碟刹系统，很好的平衡了前后轮制动效能上的不均衡​，因此这不仅仅是为摩旅而特意这么设计，从骑行​体验上来讲，这也是必要的。

谈到悬挂表现，有经验的老鸟应该明白，这种采用双枪后减震的大型踏板车，其悬挂调教就不要与那些采用独立后减震的性能街车仿赛类车款去对比，结构限制了发挥的空间，318GT的悬挂调教也同样如此，能保证一定的舒适性，但是要谈如何如何的完美，那肯定是夸张了，但是在同类型的踏板车当中，318GT的悬挂设定能拿上台面，至少在应对摩旅途中的各种路况时，够用了​。

总结

力刻318GT果然不愧是国产第一辆专门针对摩旅设计的大型踏板车，动力充沛，制动效能优良，骑乘舒适，发动机的运转品质和油耗都不错，并且价格只有25980元，能以如此亲民的价格就能买到一辆能陪伴你走遍山山水水的踏板车，确实是值了。即便是对比同级别进口品牌，318GT也有一战之力，可以说，力刻318GT够得上国产精品的称号。