长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩是个什么样的人？

笔者认为，他有理工技术男的出身，也喜欢做个人IP抛头露面；他有50%工程师的气质，50%投机者的思维，他懂技术，但不是那么坚持。他是典型的国企领导，与其说是职业经理人，不如说是一名精致的利己主义者。

邓承浩出生于1986年，今年不过38岁，这个年纪身居长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO，绝对是年少有为。这和邓承浩自身优秀是分不开的。他出身于国内最顶尖的汽车学府，本科毕业于同济大学，以专业第一的成绩硕士就读清华大学，并且提前一年从清华硕士毕业，妥妥的精英人士。

2011年毕业后，邓承浩就进入长安汽车任职，曾担任过长安新能源总体技术总监和动力开发部副总经理，致力于新能源整车开发和三电技术研究。

2016年，有一篇名为《一种电动四驱汽车的扭矩控制方法及系统》的专利申请书中出现了邓承浩的名字，专利申请人是重庆长安汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车有限公司。

2020年，邓承浩曾以长安新能源动力开发部副总经理出现在媒体报道中，2022年邓承浩还曾以重庆长安新能源汽车科技有限公司CEO的身份出现在大众面前。

这些都证明了，邓承浩是一个非常懂技术的人，甚至是大神。那么，为什么说他50%工程师，50%投机者呢？

原因一，在长安汽车任职期间，邓承浩还获得了工程博士学位。工程博士的含金量比学术博士略低一些，但是对于邓承浩来说是非常合适的。

工程博士由高等学校与企业联合培养，由高等学校授予学位，一来可以在企业积累经验值，二来邓承浩走技术路线，有博士学位对未来的发展更具优势。对于邓承浩来说，在长安的这样的国企，学历是晋升的一张名片。

原因二就在于邓承浩主推增程式。

为什么深蓝选增程而不是插混？

邓承浩在进行品牌产品深蓝S7直播体验时称，插电混动车型在高速上比增程式更具优势，但增程式相比插电混动能带来更好的驾乘体验。

邓承浩表示，经过测试，由于高速上发动机可以直接接入驱动，油耗可以相比增程式省3%。但是增程式给用户带来完全的纯电驱动，驾驶体验有电车的平顺和澎湃，同时发动机的启动介入也感觉不到。

此外，邓承浩提到了“架构”，他表示，相比插电混动技术，增程式车型可以把驱动和发电系统分开，实现增程器在前，发电机在后的布局，做出后驱的产品体验。

真实的原因是什么？

长安做不好插混。

iDD混动系统是长安汽车在2021年推出的一款插电式混合动力系统，其主要特点是在发动机和变速器之间加入了一个电动机和两个离合器，形成了P2混动结构。这种结构可以实现纯电、油电混合和串联发电等多种驱动模式，同时也可以降低成本和复杂度。

P2混动结构也存在一些缺点，主要表现在以下几个方面：

P2混动结构的保电能力较弱，因为电动机长时间用于驱动车辆，其发电效率自然要下降一些，而且在纯电模式下无法启动发动机。

P2混动结构的平顺性和NVH（噪声、振动和声振粗糙度）表现不佳，因为在切换驱动模式时，需要通过离合器控制发动机和电动机的连接和断开，这会导致车速波动和噪音增加。

P2混动结构的轴向尺寸较大，因为在发动机和变速器之间增加了电动机和离合器，这会占用更多的空间，影响车身设计和空间利用。

他是技术大神，但是并不真的爱搞技术；他清楚选择增程式是捷径，但又不坚持正确的路线。纵观邓承浩的履历，一路高升，对于技术男和理工男来首，这非常不容易，证明他的情商也是第一等级的，也说明在他的心里：只要能够升官，其他事情倒是其次。

这无可厚非，大部分人都是这样，甚至都做不到这样，能够考上同济，专业第一的成绩入清华，一路高升到CEO，足以证明邓承浩智商情商都高度在线，他只是不那么纯粹而已。

CEO的纯粹，是蔚来理想小鹏能够成功的重要原因。因为他们的CEO就是创始人，他们早就没有一些世俗意义上的牵绊，早已实现了财务自由，造车是一个人生目标，很纯粹。

所以笔者说邓承浩是50%工程师，50%投机者，甚至可以说是50%官员，50%管理者。