一年里的第十二个月，总有一个日子我非常期待，那就是蔚来的NIO Day。NIO Day除了会是车主们相聚的日子外，还是蔚来这一年的产品发布日。其中发布的内容，也涵盖了2024，他们将会做的事情。不妨来看一下这个重要的日子里，蔚来又带来了什么尖端科技。
超充换电都要第一！
在NIO DAY上，李斌向外界公布了蔚来在超充领域上的最新产品——640kW全液冷超快充桩，以及全新第四代换电站。
根据介绍，这套全新的640kW全液冷超快充桩，可以达到最大电压1000V、峰值功率640kW，最大输出电流765A。而在这么强大的数据背后，这根充电枪的重量仅为2.4kg。可以说是目前行业内最轻的充电枪。
此外，我们都知道，2022年的NIO DAY上，蔚来发布了第三代换电站。时隔一年，换电站又焕新了。第四代换电站，有着23个电池仓位，日服务最大次数为480次。而单次换电时间也减少了22%。在换电补能上，蔚来第四代换电站还配了60㎡站顶光伏系统，能够节约1.8万度电/年。成为光储充换一体站。除此以外，第四代换电站还配备了4颗英伟达Orin-X芯片以及6颗超大视界激光雷达，站端算力达到了惊人的1016TOPS。
同时，在今年年初，蔚来发布了“千站计划”的任务。而这个任务，也在NIO DAY的前夕迎来结果。12月22日，蔚来第2305座换电站正式上线，该站的上线，也意味着2023年蔚来发布的千站计划达成，用时355天。在当时提出千站计划时，不少人都认为这是一个不可能完成的任务。但是NIO Power做到了。作为一位围棋高手，沈斐博士最擅长的在于布局。高速公路、大中小城市内，不断落下一个个换电站，汇点成线、成网。最终形成了蔚来坚不可摧的护城河——NIO Power。
而在本届的NIO DAY上，李斌再次宣布“千站计划”，在2024年，也要新增1000座换电站，累计达成3310座换电站。这下，“基建狂魔”这个词语，也可以拿来形容蔚来了。
自研技术的集大成之作——蔚来ET9！
在今年的NIO DAY 2023上，蔚来发布了旗下最重磅的智能电动行政旗舰轿车——蔚来ET9。并同步开启预售，价格为80万元。并提供5000抵10000元购车款、100小时高端专属司机服务的预定权益。同时官方也表示，蔚来ET9将于2025年的第一季度正式交付。
这台蔚来ET9，可以说是蔚来技术结晶的代表之作。他不仅搭载了全域900V高压平台架构、线控转向技术、后轮转向系统、全主动悬架等行业领先技术，还搭载了蔚来自研的天行底盘系统、天枢SKY OS全域操作系统、神玑芯片等。
ET9是蔚来的行政旗舰，也是蔚来技术的新起点。而这些，不仅仅体现在名字上，在视觉上更是体现的淋漓尽致。作为旗舰车型，ET9在车身尺寸上，比ES8大了一圈，车长达到5.32m，轴距达到了3.25m。搭配上23寸的锻造轮毂、自正悬浮轮标等。形成了强大的气场。
在其他的方面，ET9依旧沿袭了NT 2.0的设计理念，在保持头顶的瞭望塔布局外，在两侧翼子板处，还集成了广角激光雷达，支持350°环视并同步搭载一颗4D毫米波成像雷达、升级了感知能力。
在豪华、仪式感体现上，ET9采用了四扇智能感应电动门，据官方介绍，可以做到「免触进出」的体验。此外，在车辆两侧的迎宾光毯，也能够在夜间上车时给予一定的仪式感。
ET9在内饰上变化，算是革新彻底。在前排部分，ET9搭载了可伸缩方向盘、并且加入了底盘线控转向技术。这一点有助于增加车内空间、前方视野。并且也为自动驾驶的设计服务。
与其他豪华品牌的旗舰车型有着4、5座产品不同，蔚来ET9在设计上，采用了「原生四座」的座舱空间新理念。而这也意味着在设计上给每一张座椅的自由度，都是超乎想象的。
首先是一条贯穿前后排的行政桥。将行政属性直接拉满。并提出了更多的想象空间。例如行政级小桌板、智能冰箱、后排的三块屏幕等。并且位于主副驾后方的两块屏幕，还能够根据后排乘坐者的位置，自动调节角度，达到最舒适的观看位置。
全域900V+主动悬架
在NIO DAY 2023上，李斌说了一句话「行业旗舰从来都是技术旗舰」。而在NIO DAY上发布的ET9，可以说是蔚来在各个领域上创新的产品，例如全域900V高压系统。
不止是高压充电，全域900V包含了电池、电机、线束、空调等核心电子电器元件。而ET9上拥有的925V电压带宽，蔚来称之为可以带来更高的系统效率、更优的综合补能体验。
自研的46105大圆柱电芯。支持高压超充。而用上了大圆柱电池之后，蔚来实现了84%电池垂向高度利用率，并将电池包的厚度优化了1cm。最终，蔚来将ET9上的电池包实现了120kWh的总容量。搭配上蔚来最新发布的640kW全液冷超快充桩，在特定条件下，可以实现充电5分钟，补能255km的极限补能速度。
除了全域900V外，蔚来还带来了「SkyRide天行底盘」，采用了线控转向系统、后轮转向技术、全主动悬架。
根据官方表示，蔚来ET9上搭载的航空工业级线控转向技术，结构重量更轻，传递效率提升了40%，能做到半圈打满方向。并且还提供有安全冗余设计，在确保发生意外时，能够对车辆进行有效控制，在低速泊车、调头等场景下提高效率。
后轮转向技术，则有助于像ET9这种D级车型，获得更小的转弯半径和更稳定的高速过弯能力。据官方介绍，蔚来ET9的转向直径仅为10.9m。
ET9上的主动悬架，每一个减振器都采用了高度集成独立的电动液压泵，支持一秒调节50mm的高度，实现秒级调节。在发布会上，李斌还让ET9复刻了一次著名的「香槟塔实验」。不过与此前不同的是，这次的ET9是跑起来的。
电动EV：持续向上 持续长期主义
回到3个月前，NIO IN全栈技术发布会，这是蔚来首次举办NIO Day、Power Day以外的核心发布会。在发布会上，蔚来发布了自己的第一款手机——NIO Phone。除了这个以外，蔚来也将自己对于智能电动汽车的技术布局、思考，一并说出。
如果说2019年，是蔚来最难得一年，那我认为，2023年对于蔚来，也并没有轻松多少。放眼蔚来今年的全局，今年6月的权益释放，迎来了7月的销量突破2万、换电联盟的诞生和进发。让人们看到换电的可能性。23年千站计划的落成，以及又一个千站计划的宣布。四代光伏一体换电站的诞生，可以说是目前算力最高的补能设施。蔚来一直坚持的长期主义，以及本次NIO DAY「向上」的主题。都让人看到了蔚来和李斌一直以来的坚持、战斗。剩下的是非对错，一切都将交由时间来检验。
