9月10日当天，6场新车上市发布会，面对以华为“三折叠屏”为首的互联网品牌冲击，帕萨特 Pro在丽江以上汽大众近4年最大规模的线下上市活动投入，尽力为合资品牌守住声势。

这场发布会也成为上汽大众新任总经理陶海龙在上任50天以来的媒体首秀。未来数年上汽大众将是何打法，业界也希望窥见一斑。

帕萨特Pro，即海外最新版帕萨特B9的上汽大众国产版本，这次国产车型的进化主要呈现两大特征。

第一，Pro意为上汽大众Pro级电子电气化架构，即国产过程中对智舱和智驾进行大幅升级，帕萨特Pro和途观L Pro一致，同样提供了高级别L2，以及基于高通8155芯片和15英寸大屏的智能车机；

第二，舒适度提升，既有轴距的30mm加长遵循了国产惯例，更在后排提供了包括座椅靠背可调、加热/通风/按摩/遮阳帘/老板键在内的丰富功能。

前排靠近新势力，后排卷向56E。和当下日系B级车换代在产品力上基本“躺平”、主打控成本相比，帕萨特 Pro尽管动力总成也没再继续迭代，但可见相比8代车型进化幅度还算很大的。

在策略上，上汽大众选择让帕萨特 Pro和帕萨特2025出众款（即8代帕萨特的新款）同堂销售，且精简了动力总成，全系380TSI即2.0T高功率车型，并定了一个实诚的售价，限时价15.99-22.39万元（按行业惯例推测也会一直“限时”下去）。

当晚上市会还涉及一项较重大售后政策，上汽大众宣布将动力总成终身质保即日起扩大至所有燃油车型，即购买帕萨特380TSI家族的首任非营运车车主，可终身享受来自上汽大众授权经销商对车辆动力总成的保障（包括发动机、变速箱、前后轮驱动）。

上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强在发布会后的专访环节还具体解析了这项政策，计划先试行到明年春节观察一下情况。条件限制不严，就两条——在4S店中保养、授权维修站维修。且现在4S店保养常常有优惠活动，并不贵了，上汽大众APP里三年或五年套餐的单次平均价已非常低。

推出这项政策的动机，主要基于以往质保数据的支持，上汽大众希望把德系品质优势通过这一政策更容易被消费者感受到，从而转化为竞争优势。

而质量，很有可能成为未来数年贯穿上汽大众品牌上下的高频词汇。

原因可以从新任上汽大众汽车有限公司总经理陶海龙的成长背景中找到。

在上一任总经理贾健旭升任上汽集团总裁后，陶海龙从上汽集团旗下最大的零部件供应商企业华域汽车的总经理任上调任上汽大众。而陶海龙实际上是一个“老大众人”，其职业生涯始于上汽大众，且从大学毕业后第一份工作开始在上汽大众一干就是18年，主要的工作领域就是质量管理。

在非常注重质量管理体系的德系品牌合资企业内部，陶海龙曾经的工作领域非常核心，其中6年作为质量保证部部长，6年作为质保实验室经理。如果按时间倒推，陶海龙在上汽大众作为质保体系负责人的年份，刚好是德系车在中国汽车市场质量口碑最响亮的2000年前后，那时大众车的“关门声音”就像今天新势力的智驾智舱一样火。当时陶海龙的工作之一，便是按照德方标准，负责验证国产车型每一个零部件的质量是否能够应用于量产上车。

时间来到2024年，在上汽集团旗下自主品牌工作12年和零部件领域工作4年后，陶海龙重回上汽大众，接任贾健旭。这也是上汽集团连续第二次选任零部件供应商体系一把手出任上汽大众总经理一职。

降本的信号几乎是写在明面上。

因为陶海龙的履历背景，意味着他熟悉整个汽车生产环节涉及的全链条的成本逻辑和成本构成。实际上在陶海龙重回上汽大众上任的第五天，上汽大众就被传出“2024年优化20个亿”的目标。

真的能有这么快吗？

陶海龙在帕萨特 Pro上市当晚的媒体专访里否认了这个数字。“作为一个更讲逻辑的理工男，没有调查和研究就得出这个数字，这不是陶海龙。我一定是要经过调查研究，看到哪些方向可以优化，才会下相应的指标。”

理工男，也正是我个人初识陶海龙12个小时里的核心印象。

陶海龙的言行风格，极为扎实。

在当前“讲金句”“薅流量”“当网红”几乎成为车企CEO必备技能的大环境下，陶海龙居然是一个例外！

这也让我们大感意外。

以“新任上汽大众总经理首次媒体沟通会”的流量潜力，在媒体已经举起手机做好准备把陶海龙的某句话录了剪下来并用作标题发在社交媒体上进行病毒式传播时，陶海龙一次次让媒体的胳膊举疼了！

没有金句！陶海龙不讲金句！

媒体问上任50天做了哪些事，陶海龙讲首先要了解股东双方交给的他任务是什么、股东双方对合资企业发展的期望是什么；他讲股东双方认知的统一和战略的共识；他讲产品战略的着手点和产品型谱。

同时，陶海龙执管会层面和团队层面也做了多次沟通。他讲中外双方的协同性很好。

这其实很容易理解，因为“沟通”对于掌管一家合资车企来说非常必要，尤其在当前燃油车价格战背景下，无论销量、成本还是利润方面，都需要股东方面更好的沟通和建立共识。

比如ID.3在国内卖欧洲一半的价格，比如帕萨特 Pro这次的激进定价，就必须先要说服德方；再比如大众欧洲方面最近在传出关闭工厂，基于海外资金压力对中国市场当前的利润难免非常重视，但上汽大众而今的战略是首先要保证能留在牌桌上，而不是成为桌子上的菜，所以上汽大众是目前合资品牌中市占率下降最小的。因此无论是价格调整，还是控制成本，都涉及和各方面极多的沟通。

对于这些，媒体当然能理解，但是这些不容易转化成流量呀！陶海龙的IP人设，显然并不是在流量上——而是在实干上。

比如陶海龙上任后的第一个新车价格就非常犀利——7.99万元起售的SUV途岳新锐，十天1.2万个订单。要知道油车订单可不是新势力那种“十订七退”，当前油车上市即过万已非常难得。

再比如，陶海龙上任50多天亲自试了很多车，去了解每个车型处于什么样的状态。陶海龙的试车并不是随便开一开，而是系统性的去试，上任50天一共试了6次。其中以驾仕派见证参与过的一次为例，陶海龙亲自带了6辆车、12位车评人试帕萨特 Pro，途中有沟通，事后有交流会，陶海龙询问并记录每一位车评人的意见，持续记了一个小时。陶海龙这样的风格和当下其它车企CEO喜欢自己讲并全程直播的风格完全相反。

所以在陶海龙的身上，在和陶海龙的沟通中，我所感受到的是，他既不是擅长在流量上弄潮的网红CEO，也不是高高在上、难以沟通的国企老总，而更像是一个和媒体一样爱开车的、重视操控的理工男，他的风格更偏工程师。而这样的风格恰恰和大众品牌重品质的传统绝配。

至于流量，就那么刚好，这次在陶海龙上任总经理后，同样新上任的上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强，是在销售领域真刀真枪一路靠业绩干出来的年轻一代高管，他将成为陶海龙有力的互补。

能在上市发布会第二天录小视频、迅速弥补上市发布会上的关于“云南米线”智能语音交互演示翻车的尴尬，并借力获得病毒式传播效果，傅强和上汽大众公关体系的流量战力亦可见一斑。

因此，通过这次帕萨特 Pro上市激进的定价，以及陶海龙重回上汽大众后的首次媒体沟通，已经能探出上汽大众未来3年的大致走向。它将比其它合资品牌对于保持市占率、尤其是上汽大众燃油车当下8%的市占率更坚决，同时坚持油电同进，以有利的份额守在牌桌上迎接其2026年的混动车型大潮。而品牌上，将坚持重视德系品质的优势基因，同时会相比其它合资品牌更侧重加力智能化。

陶海龙接任CEO以后的上汽大众，不会有很多金句。但发展脚步，会依然坚实。

文 | 张局

图 | 作者实拍及网络