众所周知，武警部队原来下辖了八大警种部队，分别是武警内卫部队、武警交通部队、武警森林部队、武警黄金部队、武警水电部队、武警警卫部队、武警消防部队、武警边防部队。

当“16军改”启动之后，按照“军是军、警是警、民是民”的原则，武警部队展开了大刀阔斧式的改革，一方面把政府内部执行军事任务的力量划到了武警序列，另一方面又把武警内部担负民事属性任务的警种部队转隶地方。

正因如此，武警八大警种部队中有三分之二的警种部队的编制都出现了变化。

其中武警黄金部队全部退役，队伍转交给行政编的自然资源部；武警森林部队全部退役，队伍转交给行政编的应急管理部；武警水电部队全部退役，队伍转交给国企性质的中国安能建设集团有限公司；武警消防部队全部退役，队伍转交给行政编的应急管理部；武警边防部队全部退役，队伍转交给人民警察编的公安部；武警警卫部队全部退役，队伍转交给人民警察编的公安部。

原来国家海洋局领导管理的海警队伍由政转军，纳入武警部队序列，成立新的武警海警部队，再加上武警机动师整编成立的武警机动部队，以及编制基本保持不变的武警内卫部队，成为当前武警部队管辖的三大警种部队。

对比以前的警种部队和现在的警种部队，就可以发现，武警交通部队似乎不见了“踪影”。

那么武警交通部队究竟去哪了？到底是全部退役转隶了，还是继续留在了武警部队？

其实，武警交通部队并未随着武警水电部队、武警森林部队、武警黄金部队等警种部队脱下军装，而是降级换了个身份，藏在了新成立的武警机动部队里面了。

武警交通部队在改革之前，受到国家交通运输部和武警总部的双重领导，专设的武警交通指挥部作为武警交通部队直接领导机构，级别定为正军级，武警交通指挥部司令员和政委都是正军级少将警衔。

经过改革之后，武警交通部队的番号确实撤销了，不仅失去了武警警种部队的地位，连武警交通部队顶头上司的交通指挥部机构都解散了，原来下辖的武警交通一总队、武警交通二总队、武警交通三总队等部队被改制成了武警机动部队下辖的交通支队。

目前，武警机动部队主要分为两个总队，分别是武警第一机动总队和武警第二机动总队，每个机动总队都由若干个机动支队、特战支队、交通支队、直升机支队、工兵防化支队组成。

其中武警第一机动总队下辖了9个机动支队、3个特战支队、2个交通支队、1个直升机支队、1个工兵防化支队，防区集中在中国北方；武警第二机动总队下辖了9个机动支队、2个特战支队、3个交通支队、1个直升机支队、1个工兵防化支队，防区集中在中国南方。

武警第一机动总队管辖的2个交通支队番号为武警第一机动总队交通第一支队、武警第一机动总队交通第二支队；武警第二机动总队管辖的3个交通支队番号为武警第二机动总队交通第一支队、武警第二机动总队交通第二支队、武警第二机动总队交通第三支队。

武警交通支队政委王鹏大校

这五大交通支队都是旅级支队，比绝大部分武警内卫总队下辖的团级支队级别要高，武警机动总队交通支队的支队长和政委都是副师级的大校军衔。

从表面上看，军级的交通部队，变成了旅级的交通支队，对于老交通人来说，确实有些惋惜，但是无论隶属关系怎么变，级别怎么降，武警交通部队的荣誉还在，当年武警交通官兵打造的华北地区最长的茅荆坝隧道、天山公路等众多国家级的基础设施，成为他们永远的丰碑。

致敬武警交通部队永不磨灭的番号。