配新一代重型变速箱，还保留离合器踏板？这台斯堪尼亚天然气重卡配置真特殊！

在国内，天然气重卡凭借油气差价大、使用成本低的特色而快速成为市场主流。但在欧洲卡车市场上，天然气重卡一直处于一个“不温不火”的地位。柴油重卡性能可靠、燃料来源稳定，是长途干线运输的最优选择。相比之下：天然气重卡加气更麻烦、加气站覆盖不如加油站、配置与车队现有柴油车不同，并且使用成本优势不算太显著，因而不如柴油车受欢迎。

不过在2024年，欧洲天然气重卡市场也迎来了一波新的增长，原因在于：欧洲天然气的供应及价格已经趋于稳定，天然气重卡不会遇到“无气可用”的问题。并且：在当下的电气化、新能源浪潮下，天然气重卡较柴油重卡更清洁、能在欧洲多国获得通行费减免及政策优惠，因而成为了合适的过渡选择。

每年冬天，斯堪尼亚都会在挪威举办SCANIA WINTER冬季体验日，于冰天雪地的极端条件中展示车辆的高性能。在今年的冬季体验日上，出现了一台特殊的天然气卡车。它搭载了斯堪尼亚最新一代的天然气发动机，匹配新一代重型OptiCruise变速箱，代表着斯堪尼亚当下天然气重卡的最高水准。话不多说，接下来就让我们一同来看看。

2016年，斯堪尼亚新一代卡车（New Generation Trucks）正式发布，也被称之为NTG代卡车。在NTG代卡车中，斯堪尼亚引入了S系卡车作为新旗舰，而R系卡车则成为了次旗舰。今天这台天然气卡车则正是一台次旗舰定位的R系卡车，也是斯堪尼亚的主推车型之一。

随NTG代卡车的发布，斯堪尼亚引入了全新的家族化外观设计语言。车辆的轮廓线条变得更方正，各立面之间采用柔和的线条进行过渡，塑造出“刚柔并济”的整体风格。前脸采用左中右的三分段设计，左右弧形包角组合中央前面罩，自然形成倒梯形整体几何，如“盾牌”般威猛有力。

前面罩内部采用多级堆叠式格栅设计，结合多层饰条，以此来降低车辆外观单调感。SCANIA字样大标、前风挡下方的腰部射灯，结合R 460型号标识及斯堪尼亚狮身鹰面兽徽章，是极具辨识度的家族化设计。从旗舰S系卡车到主打城市应用的L系低入口卡车，无一不采用了类似的设计。

NTG代卡车引入了斯堪尼亚的全新模块化平台，其中驾驶室、底盘、动力系统均可模块化自由搭配，进而形成了L、P、G、R、S等不同系列的车型。S系及R系卡车都定位于旗舰，区别在于：S系车型采用了更高大的平地板驾驶室，可提供最大的内部空间和舒适度，取代了此前的R系TopLine超高顶驾驶室车型。而在动力系统方面，R系和S系其实并没有什么区别。

实拍的这台斯堪尼亚R系天然气牵引车采用CR20N型驾驶室，其中C代表Cab（驾驶室），R代表R系卡车，20则代表驾驶室长度为20分米，N代表驾驶室为Normal中顶。这款驾驶室主要针对中短途运输而打造，在其之上还有车顶更高的CR20H型驾驶室，针对公路干线运输而生。

在冰天雪地之中，本车跳脱的红色极为吸睛。在斯堪尼亚的官方产品目录中，这款红色被称为“Kreuger Red”，还有一个称号叫“Porsche Red”保时捷红。虽然斯堪尼亚如今属于TRATON传拓集团，但传拓集团也是大众集团的一部分，用兄弟品牌的名字来命名车漆也没什么问题。

在此基础上，这台斯堪尼亚R系天然气牵引车还选装了LED premium light package高级LED照明灯光包。腰部射灯、车顶射灯等驾驶员们喜闻乐见的配置都没有缺席，它们能够进一步照亮漆黑的路面，以此来提升驾驶安全性。

这台斯堪尼亚R系天然气牵引车主要用于工程运输，采用了3.75米的轴距，匹配6x4的驱动形式。相较于常规工况而言，工程运输需要面临更加恶劣极端的环境。正是因此，车辆搭载了6kW功率的发动机/驾驶室加热器，可对驾驶室及发动机进行加热保温，即使冰天雪地也能保证顺利启动、舒适工作。

前桥为斯堪尼亚AM622S型，轴荷9吨。后桥为斯堪尼亚AD400SAP型，双联轴荷共19吨，速比为3.52。全车均采用空气悬挂，具备结构紧凑、减震性能良好的优势。同时：空气悬挂还能实现整车自重测量、车身调平等多种功能，对工程运输工况而言极为有用。

车辆的具体型号为R 460，代表其为R系卡车，发动机马力为460匹。它所采用的发动机是斯堪尼亚最新的OC 13 104型天然气发动机，直列六缸结构，排量13升，输出460匹马力及2300牛米扭矩。相较于此前的OC 13 101型天然气发动机而言，OC 13 104的最大马力提升50匹、最大扭矩提升300牛米，更强的动力使其能够适应更重型的运输工况。

OC 13 104型天然气发动机基于斯堪尼亚DC 13系列柴油发动机发展而来，但其工作原理彻底不同：前者采用了BOSCH博世提供的天然气喷射系统，结合点燃式技术，由火花塞点燃天然气混合气实现燃烧。这种工作方式使其无需混燃柴油，具备更清洁的排放、更简单的系统结构，但新增了火花塞等部件，需要每隔4.5万公里进行一次检查保养。

从其车身铭牌上也可看出：由于其采用的天然气发动机清洁、污染小，因此可满足欧盟96/53/EC法条中的10B项，进而获得总重豁免，在总重限制基础上提升350KG，运输能力得到提升。与此同时，车辆无需SCR系统便能满足排放标准，无需携带尿素、后处理系统尺寸缩减，底盘可用空间更多。

根据输入扭矩不同，斯堪尼亚新一代OptiCruise变速箱分为G25（2500牛米）、G33（3300 牛米）、G38（3800牛米）三个系列，本车采用的便是其中的G25系列变速箱。相较前代机型而言，新一代OptiCruise变速箱将倒挡齿轮组彻底取消，转而采用行星齿轮结构实现倒挡功能。这一设计有助于缩减变速箱尺寸，并且能够减轻变速箱重量。并且，它还采用了顶置油底壳设计，匹配低粘度变速箱油、更精细的油液流道规划、更精密的齿轮表面处理，都使变速箱的内部阻力更低、噪音更小、传动效率更高。

针对工程运输需求中的高强度需求，本车采用了G25系列变速箱中的H重型型号，全称G25CH。相较于一般型号的G25CM变速箱而言，G25CH对齿轮、换挡机构等部件进行了加固，可适应重载高强度运输中的大扭矩、强冲击，保障车辆的正常行驶。

车辆的另一个特殊之处在于其储气系统：这台斯堪尼亚R 460天然气牵引车在底盘左右搭载了8个95dm³（立方分米容积）气瓶，单侧各4气瓶，容积达760 dm³。侧置气瓶采用坚固的框架式固定，通过了斯堪尼亚的碰撞测试，具备极高的安全性。

除了底盘侧置气瓶外，车辆还在驾驶室后方安装了2个235 dm³容积的气瓶，全车10气瓶共能带来234千克的CNG压缩天然气储量，足够其行驶800公里。除了全CNG配置外，斯堪尼亚还在2024年度的IAA车展上带来了CNG\LNG混用的双燃料天然气牵引车，对加气站的适应更广。CNG虽然加注比较慢，但在欧洲的加气站覆盖更广，采用CNG燃料也是稳妥的选择。

在工程运输中，车辆免不了需要匹配自卸挂车等车辆使用。正是因此，这台斯堪尼亚R 460天然气牵引车搭载了随车液压泵及液压油箱，用于驱动自卸挂车的顶升油缸等设备。并且，车辆还搭载了R4700D型液力缓速器，最大制动力矩达4700牛米，这更增强了车辆在重载情况下的安全性。

在内饰方面，这台斯堪尼亚R 460天然气牵引车也用上了SmartDash智能仪表系统，全液晶仪表盘与触摸式多媒体屏幕组成了多媒体座舱，大大提升了车辆的科技感。四幅式多功能方向盘仍是经典款式，丰富的多功能按键保证了易用性。

触摸式多媒体屏幕的尺寸为10.1英寸，除此之外还可选装12.9英寸的高级版本。车辆信息、导航等功能都可通过直观的触摸式交互控制，学习成本极低，轻松便可上手。

多媒体大屏的存在并未导致实体按键消失，相应的面板被移至别处安放。像差速锁等控制面板被移动到了驾驶员膝盖的位置，虽然用起来不算太方便，但总归要比在触摸大屏里找来找去好。

这台斯堪尼亚R 460天然气牵引车还保留了离合器踏板，这也是其特殊之处所在。它并非与变速箱机械连接，更像是一个电子开关。借助它，驾驶员能够在复杂路况下对变速箱离合器进行干预，以此来保障车辆的机动性，比如通过半联动来低速行驶、起步等。

至于卧铺，那就与其他斯堪尼亚R系卡车区别不大了

如今，天然气重卡在欧洲的销量处于逐步提升阶段。相较于柴油重卡而言，虽然其加注时间长、续航相对短，但排放更清洁，进而获得法规及费用优待；能实现紧凑的底盘结构，适用于需求苛刻的专业领域。新一代天然气发动机、新一代重型OptiCruise重型变速箱，再加新一代“双联屏”多媒体内饰，都使其在欧洲天然气重卡市场上具备不俗的竞争力。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter