红牛否认继承了本田的知识产权，而只是租借它，以便多获得2500万美元来投资2026年的动力单元。
新动力单元法规谈判主要有两点分歧：活塞的材料和新进入者在工作台上的时间。“老近卫军”梅赛德斯和法拉利也为新加入者做出了让步，以便他们也能从中得到更有利的保证，但是红牛却介于新老之间。
红牛动力单元实际上就是本田引擎的贴牌，最近，马尔科和霍纳重申：红牛动力总成只是租借本田知识产权，红牛无权打开和检修引擎，也无权对图纸进行更改，只有本田在冻结令前才能制造引擎。
根据世界汽车运动理事会于8月16日批准的法规，只有满足这两个条件才会被被视为新制造商：在2014年至2021年期间未获得动力装置的认证，以及未从非新驾驶者那里获得重要知识产权。
事实上，红牛否认从本田继承了“重大知识产权”，而只是“租借”了它，这意味着这些知识产权不可能属于保时捷：这是第二个条件。如果成功，这将产生2500万美元的额外费用用于投资2026年的动力装置，对保时捷来说，这是一笔可观的欢迎奖金。
