说到日系车型，消费者会联想到好开省油等标签之上，而在此之上，合资车型高昂的售价往往也是许多工薪家庭望而却步的理由之一，不过随着国内汽车市场内卷的趋势家中，日系合资车型也开始了大幅降价，例如本田旗下销量长青的家用SUV——本田CR-V，目前在北京地区终端起售只要11.69万（详情请咨询当地经销商），并且，在参与综合国补（根据实际情况补贴1.3万——1.5万不等）之后，本田CR-V 2024款 240TURBO CVT两驱活力5座版（简称本田CR-V）惠后只要10万出头（详情请咨询当地经销商），下面我们就以这车为蓝本，来看看这辆本田CR-V值得抄底了不？
先说省油好开这方面，本田CR-V搭载240TURBO直喷发动机，1.5T发动机最大功率为142kW（193Ps），与之相比，同级竞品车型丰田卡罗拉锐放（2.0L发动机，峰值功率为126kW、马力为171Ps）、大众途岳（1.5T发动机最大马力为160Ps、功率为118kW）在动力性能输出上，还是本田CR-V表现更优，配合CVT无级变速箱，为驾驶提供更平顺的换挡加速反应，我们去试驾下来，该车动力稳定，提速超车响应速度迅捷，基本没有动力迟滞的情况，且本田对底盘调校也得心应手，双独悬的底盘加上可变转向比系统，让车辆在应对起伏不定的山路时，不仅保持了丝滑顺手的驾控感受，还对路面颠簸有着较佳的过滤作用，转向不飘、驾乘稳定，驾驶手感在线，不管是在市区还是在山路地段，本田CR-V都称得上一句好开。
作为面向家用市场的SUV，本田CR-V车长4703mm，轴距2701mm，尺寸在同级之中也表现不错，与同级竞品车型大众途岳（轴距2651mm）、丰田卡罗拉锐放（轴距2640mm）相比，在轴距上也是本田CR-V要更胜一筹。我们去试坐了一下，身高175cm的朋友坐在后排，双腿距离宽敞适中，后排还带有扶手和杯以供使用，便捷度尚可。除了乘坐空间宽裕之外，该车还在A、B柱以及门槛梁等关键部位使用到大量的热成型钢材，以此来构筑成一个笼式车身架构，加上铝合金前防撞梁、整车超高强度钢、HPA高强度胶的使用，进一步提升车辆抗撞击刚性，结合10个安全气囊，全方面保护乘员舱安全。
至于配置方面，本田CR-V在车机上搭载有本田自研的Honda CONNECT车载智能系统，除了可以通过手机APP远程控制车辆，例如远程打开空调等，还能在车机上支持4G网络、语音识别操控、Wi-Fi热点、应用商店等功能，像是平时无聊的时候，能够在车机上下载多个热门的影音软件进行娱乐使用，加上CarLife手机互联映射，车机手机交互也比较简单，该车车机智能比我想象中好用的多。另外，在驾驶辅助功能上，该车还带有定速巡、上坡辅助、ESP/DSC车身稳定系统等基础驾驶配置，应对日常家用足够了。
转眼看到车身内部，简约的布局让人坐进去不会觉得过于繁琐杂乱，中控区域用横向的空调出风口划分上下层次，10.1英寸的车机屏幕立于台面上方，以此来彰显座舱几分智能科技的观感；而较多车辆操控功能按键和实体挡把，则布置在中央岛台之上，相对集中的设计让主驾操控更为便捷，同时也让车身内部看起来更为整洁，车内还带有多个储物小空间，以便于放置一些比较零碎的物品，储物空间灵活且分布条理清晰，整个内饰清爽干练。
最后看到外观，本田CR-V在外观上承袭了家族式的风格，前脸宽大的格栅中内置有熏黑的横向镀铬，配合其中正置的本田H车标，显眼的彰示出车头的品牌辨识度，而格栅两侧衔接的上挑大灯，则配合下包围点缀的棱线，呈现出具备力量感的前脸形象。侧面车身贯穿有车头向后延伸的腰线，锋利的线条同时延展到车尾，不仅让整车设计融洽，同时也从前到后勾勒出了车身的立体观感。
总的来说，本田CR-V之所以能够在众多新能源车型以及价格战的挤压之下，仍旧保持还不错的销量成绩，其本身过硬的实力是基础，而随之到来的大幅降价则是顺应汽车市场的消费趋势，并且，与许多竞品车型相比，本田CR-V也是那个占据上风的车型，结合当下力度颇大的综合优惠来说（详情请咨询当地经销商），如果打算入手一辆性价比高的日系家用SUV，那么我想惠后10万出头的本田CR-V确实值得抄底了。
