山东已经有两个地铁城市，虽然在北方属于先进行列，但和南方省份相比落后很多。作为北方经济第一省，山东地铁城市数量远远和自己的经济实力不相符，就连邻省河南都拥有郑州和洛阳两座地铁城市。正当山东大量规划轨道交通时，国家提出了限制令。这让本来就差临门一脚的山东城市不得不停止轨交的建设。这里面济宁市是最可惜的城市，轨交审批只差发改委最后一步，邹城到曲阜的轻轨也已经建设了一段，如今只能荒废在那里，山东的轨交建设也仅仅集中在了济南和青岛两座城市。
然而，山东城市人口密度很大，交通拥堵问题严重，轨道交通能够有效解决这一问题。除去青岛和济南，潍坊、烟台、济宁、临沂是轨交规划最早的城市。在第一次轨交停止后，轨交最早的济宁停下了脚步，反而其他三座城市加快了进度。济宁和潍坊吃亏在城市人口不符合地铁建设要求，烟台和临沂完全符合地铁建设要求，这也是这两座城市地铁进度加快的原因。山东省也支持这两座城市的地铁申报，烟台和临沂也有望成为下一个山东通地铁的城市。
其实，在山东，烟台、临沂、潍坊、济宁、淄博都适合建设轨道交通。这几座城市都拥有可观的经济总量，较多人口基数和较大的城区面积。只是这五座城市又有些不同。烟台和临沂更适合地铁，其他三座城市适合轻轨。因为前者的市区面积较大，城市发展较集中，后面的三城都属于均衡发展城市，济宁和淄博是典型的组团式城市，潍坊的县域经济发达，轻轨能在最小代价下实现各辖区之间的有效通勤，硬是建设地铁反而有点浪费。
同为鲁南城市的济宁和临沂，经济总量相差不大，但经济模式完全相反。济宁是各县区经济差距不大，城市距离很近，是建设都市圈的最佳模型。临沂属于大力发展中心城区的典型，其经济大部分依靠主城区的带动。临沂三区的发展远远高于其他县区，也就是临沂只有那一核，建设主城区是唯一方式。
所以，临沂申报地铁拥有天然优势，极有可能超过济宁的进度。济宁城市人口的短板制约地铁建设，与其死磕地铁不如努力争取轻轨。一则可以利用邹城的轻轨设施，二则降低轨交建设的投入。配合现有的高架快速路，济宁的立体交通将迅速成型。
济宁和临沂都需要轨道交通，济宁更适合轻轨，临沂建地铁可行。不必纠结于形式，适合的是最好的。希望两市同时建设轨道交通，继续为鲁南的腾飞蓄力。
