2024年，可以说是比亚迪的激战正酣的一年，在这一年里面，比亚迪可谓是接二连三放出来大招，先用秦PLUS的7.98万作为开端，先给车圈上了一波强度，紧随其后，秦L的推出更是把油耗给拉下来了，接着就是王朝网各种主力车型的大降价甩卖，把车企打得头破血流，以至于比亚迪的火力全开，让其他车企都应接不暇。

可是，正当很多车企，当然也包括了那些车主以为2024年已经是比亚迪的极限了，比亚迪不可能再降价打价格战时，我还是觉得各位还是太年轻了，目前来看，比亚迪接下来的2025年价格战还会继续持续下去，甚至价格战的激烈程度会更加激烈都是可能存在的，因为这一年的价格战让比亚迪获得了非常不错的销量，但这个销量却并没有完全挤死对手。

这段时间，不是被爆出来一件事情吗？比亚迪要求供应商降价10%吗？这件事情暂且不说是不是行业惯例啥的，很多车主只看到了降价10%，没看到比亚迪上半段话说的，是2025年是市场竞争更加激烈的一年，还说什么大决战和淘汰赛，这是什么意思？就是比亚迪计划继续进行价格战的攻势，估计明年的比亚迪会更加激烈了。

既然这样了，比亚迪手里现在还有什么牌可以打出去呢？你还别说，人家还真的有，目前来说，别的平台不太清楚，但王朝网，我是知道的，王朝网这边有三张王牌，分别是唐L、汉L还有一直处于薛定谔的2025大改款还没有上，按照比亚迪传统操作来，接下来还会陆陆续续给没有插混版本的电车上五代的插混发动机。

其次，比亚迪对产品的控制也是一绝，听说过发动机的一车多用吗？就是一个款式的车，比亚迪这些日子来，不是陆陆续续给所有车型都给换装了五代发动机吗？可很少有车主知道另外一件事情，就是很多发动机都是用一个的，不同车型用一样的发动机，好处是大大节约了比亚迪的研发和生产成本，这些成本最终也会转嫁到车型价格上面。

其次，就是生产量的问题了，很多人不知道，工业生产和其他生产不一样，工业品有个说法，就是生产得越多就会越省钱，这一点，很多人不明白吧？就好比你生产10个零配件，成本是100块钱，可当你生产了1000个零配件，成本可能也就三四千了，凭借强大的生产量，比亚迪说让供应商降价10%，可能供应商真的有可能还有利润出来，只要量大了。

当然，也别觉得价格战对车主是有利的，目前来说，价格战的好处是让车主得到实惠，但这种实惠能不能真实，那就是另外一回事了，就拿秦PLUS来说，早几年，价格10多万的时候，你看看秦的用料和地盘，那都是杠杠的，可现如今7.98万之后，底盘换成了三连杆，车辆看不到的地方，比亚迪都给你减了，车主能拿到真正的实惠吗？

其次，价格战打到最后是什么？是偷工减料，因为不管比亚迪如何压缩成本，利润就那点，之前怎么压榨供应商，也不是什么问题，因为供应链利润很高，少赚点也不是大问题，可当利润点突破零界点时，那些供应商会干什么？我们真的不敢想象，供应商肯定会搞小动作，甚至搞个AB套餐，这件事情在车圈并不是个例。