高铁洗牌！北方第一强省，登顶了

开年第一天，本号就梳理了2024年地铁城市变局情况，这一篇来看看高铁（广义高铁，时速在200公里以上）。

国家铁路局官宣：

2024年，全国铁路完成固定资产投资破8500亿元，同比增长11.3%，创历史投资最高纪录。投产新线3113公里，其中高铁2457公里，推动全国高铁营业里程达到4.8万公里。

这些数据，继续领跑世界。

其中新增线路里程中的3113公里，高铁占了2457公里。

这2457公里新增高铁里程，来源于2024年新开通的16条线路。

其中12月8日开通的荆荆高铁，让湖北唯一不通高铁的地级市荆门迎来高铁时代，湖北“市市通高铁”最后一块拼图补齐。

12月30日开通的南珠高铁南玉段，让广西玉林结束了不通高铁的历史，广西也加入了“市市通高铁”大家庭。

从各省里程变化来看：

第一，山东高铁增量里程最多，一年增加了367公里。在这一增量助攻下，山东高铁总里程超越广东，登顶全国第一。

第二，浙江、四川的增量里程也在300公里以上，总里程顺势超越2000公里，排名则从2023年的第12、第13跃升至2024年年末的第11、第12位。

第三，甘肃增量里程224公里，排名从2023年的第16位跃升至第14位。

第四，广西、山西高铁增量里程在100公里以上，排名分别从2023年的第10、第19位跃升至2024年年末的第5、第18位。

第五，2024年高铁运营里程在2000公里以上的省市自治区数量增加了浙江和四川，3000公里里程以上则出现了山东和广东。

交通是经济发展的大动脉，老话说得好，要想富先修路。

中国过去四十多年的飞速发展，其实就是建立在交通飞速发展之上的。

然而中国广袤的大地上，就目前的里程来说，还不够。

2020年国家发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》描绘的蓝图是：

到2035年，全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。到2050年，将建成更加发达完善的现代化铁路网。

所以，未来中国的铁路建设，还将继续加码。

上周，国铁集团召开的年度工作会议上提到，预计到2030年全国铁路运营里程将达18万公里左右，其中高铁6万公里左右。

这些新建高铁，将分布在哪里？

根据广东省政府规划，到“十四五”末，广东铁路里程将达到6387公里，其中高速铁路达到3400公里，占广东铁路的53.2％。

届时，广东省将实现广州与珠三角地区各城市1小时通达，与省内其他地级城市间2小时内通达，与邻近省会城市3小时内通达，与京津冀、长三角地区和西南主要城市6－8小时通达的高速铁路网络。

高铁第一省山东，正在加快建设雄商(雄安至商丘高速铁路)、津潍(天津至潍坊高速铁路)、济滨(天津至潍坊高速铁路济南联络线)、济枣(济南至枣庄高速铁路)、潍宿(潍坊至宿迁高速铁路)和潍宿高铁至青岛连接线6条高铁，在建里程达到1340公里，总投资2689亿元人民币。预计到2025年，山东的高铁运营里程将突破4400公里。

按照规划，到2035年，山东将全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，营运里程将达到5700公里，覆盖县域范围达到93%以上。

更重要的是，随着2023年年末江西成为全国首个市市通时速350公里高铁后，各省的竞争模式不仅仅在市市通高铁，而升级为市市通时速350公里的高铁。

江西也从过去的环江西高铁带晋级为中国高铁枢纽C位。

2013年，厦深铁路通车时，一张江西被周边省份高铁网包围的图片引来诸多关注，“环江西高铁圈”的说法不胫而走。

2014年沪昆高铁杭长段通车，江西拥有了第一条高铁，改变了江西无高铁的历史，也击穿了“环江西高铁圈”的头衔，之后江西奋起直追，一步步让江西回归中国交通大动脉的重要枢纽地位，并于2019年年末成功实现了市市通高铁，于去年年末成功成为了全国首个市市通时速350公里高铁的省份。

由此，江西的高铁地位从青铜变成了王者。

相较之下，湖北省的高铁里程为2056公里，相较于江西虽然差不太多，但排名差了很远。

安徽位列全国第四，江西第五，湖南第六，河南第十一，湖北第十二。湖北在中部地区的高铁里程，仅胜过山西。

此外，从人均高铁里程和地均高铁里程角度来看，湖北同样不够突出。

人均高铁里程江西第一，安徽第二，湖南第三，湖北第四，山西第五，河南第六。

地均高铁里程安徽第一，江西第二，河南第三，湖南第四，湖北第五，山西第六。

下一个晋级市市通时速350公里的省，大概率是河北。

雄商高铁2026年开通，河北也有望成为全国第2个“市市通350高铁”的省份。

河南的高铁项目除了郑州都市圈城际铁路为时速200公里、郑太高铁时速250公里外，其余均为时速350公里标准。

呼南高铁通道湖南段全线建成后，湖南也将实现“市市通350高铁”。

除了高铁仍要如花如荼建设外，新一轮机场建设潮，也席卷而来。

2024年年初，民航局表态：

力争到2050年，建成一批世界一流的航空企业和世界一流的航空枢纽，国际航空枢纽功能体系进一步完善，支撑我国建设保障有力、人民满意、竞争一流的交通强国。

在这种背景下，去年陕西的宝鸡机场、四川的广安机场、广东的阳江机场以及广东省会广州的第二机场——珠三角枢纽机场，均获批了。

按照广东省的规划，未来还要谋划布局建设河源和汕尾机场。

按照四川省的规划，到2025年，乐山机场、遂宁机场、会东机场、甘洛机场也将开建，届时四川省的已建成和在建民用运输机场数量，将达到22个。

民用运输机场数量最多的新疆已经拥有25个机场，而按照规划，未来还将建设8个，数量将达到33个。

和广东一样非常稀缺机场的河南，目前有5个民航运输机场，按照规划，未来还将建设五个。包括周口机场、潢川机场、鲁山机场、三门峡机场、商丘机场。

民航局“十四五”民用航空发展规划指标显示，2025年中国民用运输机场数量将达到270个。截至2023年年末，全国31个省市共有民用运输机场259个，因此，到明年年末，民航还要建设11个民用运输机场。

无论是高铁竞争，还是机场竞争，本质上都是流量竞争。

正如我多次强调的，当今世界，承载流量的三大利器，一个是海港与内河港，一个是航空港，一个是陆路枢纽。全球的人、财、物、信息、技术等，都是通过以上三大利器实现流转。

随着时代变换，叠加内循环大战略，如果说过去三十年是港口城市的时代，那未来三十年将是高铁枢纽城市与航空枢纽城市的时代。

未来，得高铁枢纽、得航空枢纽者，将在地区角逐中走向前台。

当然，这并不意味着沿海城市的光环不再。不是的，在内循环的同时，我们提出的是内循环为主体，内外双循环相互促进的模式。

这就意味着，像宁波、青岛、苏州这些滨海、沿海城市，未来仍然可期。更别说深圳、上海、广州这些城市，北上广深是中国城市的主角，只要政策不变，无论哪个时代，都是光芒万丈的城市。