比亚迪的冠军版车型让2023年汽车市场腥风血雨，而1月销量被吉利汽车赶超了之后，如临大敌的比亚迪立即推出了售价更低的荣耀版车型。

原以为比亚迪荣耀版车型上演的还是老套的减配低配的把戏，没想到比亚迪是发了大善心，竟然是清库存式的真降价，2024年车市顿时陷入一片恐慌。

然而，在比亚迪全系列车型真刀真枪的降价之外，吉利汽车或许更让市场惧怕，它在重演比亚迪的新能源车海战术。

广大车企对抗比亚迪荣耀版降价的策略非常简单，或者跟随降价，或者推出全新入门级车型，甚至还能借助燃油车赢得差异化优势。

比亚迪王朝和海洋系列车型已经摆在所有竞争对手面前，300万辆的年销量规模也是大军压境，但有能力就一一化解，没能力就避其锋芒，这只是一次选择。

比亚迪是看得见的挑战，也就意味着竞争对手可以见招拆招，差别只是在于时间先后和代价大小。

无论是秦PLUS DM-i强势冲击被跨国车企霸占多年的轿车销量冠军宝座，还是宋系列车型在全网销量冠军的位置上不给任何人留下机会，这都是比亚迪的成功之道，但市场依旧还有更多的空间和机会。

至于吉利汽车，它在月度销量上已经悄然赶上了比亚迪，并在2024年1月实现了反超，证明了比亚迪不是不可战胜的，但吉利汽车的爆发却让人感到后怕。

在比亚迪的真刀明枪之下，吉利的暗箭飞刀让人无力抵抗，它更像是让所有的竞争对手陷入温水煮青蛙般牢笼。

吉利汽车已经拥有中国车企中数量最多的汽车品牌，除了吉利、领克和沃尔沃等传统品牌之外，还有银河、极氪、路特斯和smart等新加入的品牌和产品系列。

吉利汽车的产品矩阵有多可怕，从近期密集发布的纯电动轿车就可见一斑，比如银河E8、极氪007和领克07 EM-P等三款重磅车型，这还只是吉利汽车在新能源汽车市场刚刚发力的2023年。

至于2024年，它将重现比亚迪的翻倍式增长，不仅仅是产销量，更是车型数量，而在全面抢占国内各大细分市场的同时，吉利汽车的海外市场将比想象中发展得更快。

尽管中国是全球最大的单一汽车市场，足以容纳欧美日三大汽车强国的跨国品牌和细分产品，然而，这里已经拥挤着过量的汽车品牌，资源集约化和兼并重组不可避免。

疯狂的燃油车时代已经过去，在比亚迪、吉利、长城和广汽等耳熟能详的品牌之外，铃木、雷诺、众泰和陆风等更多的燃油车品牌已经在市场上消失了。

新能源汽车时代的你死我亡来得比以往更早，在那一场轰轰烈烈的新造车运动中，绝大多数的参与者都熬不到取代燃油车的终点；与此同时，它们还让更多的燃油车企，包括跨国车企陷入发展困境，甚至退市。

作为全球第一家放弃纯燃油汽车的传统车企，比亚迪已经用年销量300万辆规模的成就，完成了中国汽车工业质的飞跃，它已经超越了霸占销量冠军宝座数十年的一汽大众和上汽大众，后者拥有迈腾和途观等等全球明星车型。

新能源汽车以翻倍式增长的销量带动整体车市的增长，然而，燃油车依旧是中国和全球市场的销量主力，而这就是吉利汽车可以后来居上、超越比亚迪的关键。

不管是帝豪系列车型，还是中国星家族，吉利汽车在燃油车市场的地位依旧不可取代，而不管是零部件的共通化还是品牌影响力的叠加效应，这是它进入新能源汽车市场毫无顾忌的底气。

极氪作为吉利汽车的高端纯电动汽车品牌，还在上市的道路上挣扎，但银河新能源系列就是快刀斩乱麻，在正式发布后的一年内就已经拥有三款全新产品，覆盖插电混动和纯电两个细分市场。

极氪还没有一款SUV产品，而这是销量规模最大的细分市场，银河系列也还没有纯电SUV产品和中大型插电混动SUV，这都将是吉利汽车在2024年带给全体新能源车企的意外。

极氪说自己“卷王”，而吉利汽车则是要“卷全网”，不仅仅是雷军和小米汽车，其他车企都应该望一望窗外，是不是到处都是吉利。

比亚迪在密集地推出秦、宋、唐、汉和海豚等几乎全系列荣耀版车型之后，2月销量为122,311辆，而还没有正式出手的吉利汽车，销量为111,398辆，两者差距仅为1万辆。

吉利汽车2023年全年销量为168万辆，约为比亚迪的一半，而它与比亚迪争夺2024年中国汽车销量第一的故事一定会很精彩，双方各有优势，也各有发展的难题。

只是，中国车企既要抵抗比亚迪的明枪，还要提防吉利汽车的暗箭，真的是没有喘气和休息机会的一年，而谁又能在这场枪林弹雨中构建自己的护城河，值得好好关注。