上周六，小编去当了一次“限时舰长”。当然，肯定不是真的去开了船，而是去深度试驾了领克旗下第一款全系混动车型：领克09。

早在11月初，小编的同事就在领克09实车到店的第一时间去做了实拍，通过静态视频给大家介绍了一下这款新车，这次，借着试驾的机会，小编有幸深入体验了领克09的行驶性能和乘坐感受。

用一句话来提纲：领克将09的驾驶者比作“舰长”，确实非常贴切。

此次试驾活动现场，领克09MHEV与领克09PHEV均提供到了试驾车。MHEV版本也就是48V轻混车型，在其高效2.0T发动机基础之上, 增加48V BSG电机，形成一套高效低耗动力系统，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m。而PHEV也就是插电混动车型，采用发动机与P1+P4双电机的黄金组合，最大输出功率317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速时间仅为5.6秒。

值得一提的是，领克09 PHEV的燃油经济性表现也非常优秀。在全新的洄游智慧能量管理系统加持之下，09 PHEV满电状态下的百公里油耗仅有2.8L(WLTC)/1.7L（NEDC），低电量状态下百公里油耗7.8L(WLTC)/6.9L（NEDC），真正做到了在满足严苛排放标准前提之下，寻找到高效动力输出与超低油耗间的完美平衡。

而这次试驾，除了常规的一个综合道路试驾的设置，领克还另外准备了一场道具试驾。毕竟领克09还搭载了一套足以对标奥迪quattro的全新FYRA四驱系统，可实现舒适、经济、运动、个性化、雪、沙、岩、泥八种模式灵活切换。不将优势卖点展示得淋漓尽致，这场“舰长”体验又怎么算得上完美呢？因分组试驾的原因，小编先进行了综合道路试驾：一段直线加速，然后急刹U型弯，再一段麋鹿测试，最后左转回到原点，一共两圈。

视频是在后排进行拍摄，完全没有经过处理，可以看到最明显的一点：安静。不像以往任何一次试驾，没有发动机震耳欲聋的轰鸣声，整个过程都显得非常轻松。但小编必须要证明，坐在二排手持拍摄时，左右颠簸的幅度其实是非常大的，尤其是在麋鹿测试的路段。 但画面根本没有大摇大晃对不对？这也就说明领克09在激烈驾驶的情况下，仍能保证车身稳定性，并且得益于混动组合，整个行驶过程安静舒适。

那么开起来究竟如何呢？首先是混动车型的天然优势：起步非常迅速而且顺畅安静，虽然直线加速距离不长，但速度很快直奔100码，一脚刹车下去反应非常迅速，立即开始制动，几乎是刹车下去之后两秒，就要开始猛转方向盘转向。这个过程中，你能感觉悬架在激烈的做着变化，但在车上的人却只能感受到稳稳的底盘。而后的麋鹿测试也是如此，包括后面小编在车外看其他人试驾时车身的一个倾斜程度，要不是亲自开过，绝对不信车内稳如泰山。

而后就是道具试驾：交叉轴、颠簸路面及枕木路，进一步展示了领克09的车身稳定性，以及车身刚性、四驱性能、底盘调教和车身动态等日常难以直接看到的隐藏性能。可以说领克09不愧是首款基于可扩展的中大型模块架构SPA打造的领克车型，完全集成了SPA架构所有的精华优势，在车身尺寸、制造工艺、性能操控等方面都有非常明显的进一步扩展升级。

同时，领克09通过Lynk Co-Nect数字引擎，融合了多维先进科技，构成全新数字座舱。领克09全车共有24个高性能辅助驾驶感知硬件，可以实现至多31项高阶辅助驾驶功能，带来全场景、全速域的辅助驾驶体验，减轻驾驶负担。并且搭载了最新的高通骁龙第三代汽车数字座舱平台，有着车规级8155芯片、12G运存、128G存储空间、5G网络通讯等豪华硬件基础。

活动现场还设置了高雅格调香氛体验、BOSE音响体验及手工皮革DIY的部分，将09的豪华属性配置拿出来进行单独体验，进一步展示领克09在豪华舒适感上的营造。

简单的从车身尺寸看，领克09与奥迪Q7等同级车型也是不相上下，拥有超长轴距超大空间，且完美集成SPA架构的优秀安全性。在庞大的车身上微调过的家族式外观设计也显得更有层次感，更年轻时尚，内饰设计也是一贯的简洁有质感，采用高亮镀铬全车控制按键、蚀刻工艺全真铝饰板等装饰，充分营造出豪华车该有的质感。

而这样的一款车，仅26万起步。哪怕不与售价相当的同价位车相比，仅与尺寸相当的同级别车相比，领克09也是优势明显。必须承认，这是真正的硬核国货！以上内容均为编辑个人看法与井田车社立场无关图片均为原创如有转载需求请后台联系客服