作者：拉上窗帘

飞机是人造的飞行机械，机械都有存储和操作的温度上限。因此从这个角度出发，可以简单地回答：飞机也怕热，不信你在下面烤堆火试试……

但是飞机究竟可以耐受多高的温度？过热又会带来哪些影响呢？

先来说“影响”。不同厂家的飞机耐热性能不同，但影响或许都差不多。其中一项是“人”，包括乘客、机组和机务人员。例如前不久吉祥航空的787因为空调制冷差，离开廊桥后迟迟无法起飞，有些乘客几乎中暑——估计这种情形，连生产它的波音公司都没有料到。

图：波音想不到你们这么磨蹭 摄：拉上窗帘

在一些特别热的地方，例如中东、北美西部和中国的华北华东等地，副热带高压可以将气温加热到45度左右。虽说官方天气预报很难达到40度，但实际经常超过。飞机长期暴露在炙热阳光下，飞机机身和客舱的温度都会特别高。而机务人员工作的机坪，有时候温度可以超过60度。

人在过热的环境下不舒服，可能会犯错误，这是对民航业的影响之一。飞机制造商需要考虑这一问题，并力保乘客、机组和机务人员拥有相对舒适的环境。可惜的是目前除了机载空调之外，制造商还无法为大家提供更好的环境，特别是机务人员，特别是波音787。

炎热天气对飞机的另一个明显影响是，当温度较高时，起飞和降落所需的距离就要加长。这个道理与空气密度有关，当空气密度太小时，就像在高原上空气稀薄那样，起飞需要速度变大，滑跑距离会变长——不够长怎么办呢？要么“减载”，要么等到晚上！

就算跑道特别长，飞机也不可能一直在跑道上加速，因为飞机轮胎的转速是有上限的。超过限制可能损坏，也可能起火。因此在炎热的夏季，航空公司都喜欢“劲大”的飞机。

图：给点距离就拉起 摄：拉上窗帘

“劲大”是指飞机的推重比较大，能较快地起飞和爬升。飞友们常年在跑道旁看飞机，对777-200、757-200和MD-82等机型印象深刻。这些家伙们就算在炎热的夏季，也往往能在跑道三分之一处抬头，不到一半就冲上蓝天了……而A340-300不愧“5APU”称号，长途航线时往往要“用尽最后一寸跑道”，才能离地。

那么回到最初的问题，究竟气温多高时，飞机会耐受不住呢？这个问题需要查阅产品手册，网络资料说波音飞机在最高54摄氏度时不会有问题，空客飞机也是如此。不过，除了飞机本身耐受温度外，也要考虑航空煤油的存储温度要求，所以……

不过现在航空煤油多通过泵车或罐车直接从翅膀底部进入油箱，不会暴露在空气中。机坪虽说能达到60度以上，但只有轮胎与之接触，而轮胎比较耐热。所以基本上，全球除个别机场外，民航在整个夏季都可以正常运转。

图：CRJ-200是公认的“不耐热”机型 网络图片

除机壳承受阳光照射外，飞机其余部件基本在阴影中。飞机各部件制造时都有耐温要求，根据工作环境不同从60摄氏度到2000摄氏度不等。夏季虽然很热，但设计时有考虑，开机后有监控，只要不出故障，不必担心过热。飞机巡航时高空零下几十度，有些部件上天后就会凉下来。

所以说只有那些不耐热的机型，也就是夏季需要用很长跑道才能起飞的机型，例如CRJ-200等——当这些机型夏季在很热的沙漠机场起飞时，才会受到影响。相比之下，乘客中暑、跑道融化或雷雨取消等问题，反而对民航造成的影响更大。