作者：拉上窗帘

鉴于最近全球民航业火爆，美国客流创历史记录，多国航司赚钱突破极值，全球航班数量创下新高等，有人询问空中客车公司的高层，其民机部门的负责人告诉德国一家媒体说，“不排除恢复生产A380的可能性”……

这被许多人引申为“空客可能恢复A380生产”。特别是波音公司的777-X交付一再延期，而众多航空公司都希望入手大容量客机。A380的生产线封存多年，因此被认为严重浪费——如果重启生产线，再生产100多架A380，还是有希望卖掉的吧？

图：被英国人搞去弄高端航司 摄：拉上窗帘

另一个有力的证据是，英国有位商人创办“环球航空”，使用了被中国南方航空公司抛弃的A380客机，准备在大西洋航线上开展高端服务。这被认为A380实际上很有用武之地，会很受高端乘客的喜爱。

但作者要泼冷水了。现在民航形势确实喜人，再卖掉100架的可能性也确实存在。然而实话实说，全球民航业还没有复苏到值得重启A380生产线的地步。而且A380技术已经老旧，经济效益不高，就算重启生产也根本无法持久。至于英国商人的“环球航空”，从一开始就有人批评，认为成功的几率不高。

A380最大的问题是油耗，自家没有油井的话，很难养活这种油耗子。再有就是它对经营水平的要求太高，只适合在高密度商务枢纽之间跑往返。所以从全球范围看，马来西亚、泰国、法国甚至中国，都玩不转这个东西——中国其实不在乎成本，但经营水平太LOW，赔钱赔得厉害。

图：A380对经营水平要求极高 摄：拉上窗帘

现在全球A380一家独大，那就是阿联酋航空。阿联酋航空现在有100多架A380，如果恢复生产的话估计它还会再订购六七十架，以替补老旧，保持规模。阿联酋航空其实属于阿联酋的“迪拜国”，迪拜国并没有几口油井。阿联酋航空能依靠A380赚钱，完全是因为服务好，中转地位强大，吸引了太多高端旅客的缘故。

阿联酋航空对A380情有独钟，有两个主要原因：一是因为这种飞机空间大，可以让高端客人更加舒适；二是因为有些欧洲机场发誓不再扩建，导致时间槽紧张，这种情况下使用大容量客机有优势。当然中东地区油价低，也是一个重要因素。

进入今年暑期以来，全球民航业异常火爆。但如果因此判断说A380恢复生产后销量会一直很好，那也是不对的。实际上阿联酋当前的A380已经有饱和迹象。不是每座机场都像伦敦希斯罗或阿姆斯特丹那样“自我约束”，阿联酋航空已将A380配置在了诸如巴厘岛、基督城和毛里求斯等城市。在全球大部分航线上，A380的赚钱能力并不如777-300ER好。

图：赚钱能力并不如777-300ER更好 网络图片

波音777-300ER至今仍然是全球洲际航线最主要力量，它的空间也很大，最多可容纳550名乘客。关键是它只有两个发动机，经济性要比A380好太多。因此更多航空公司在等待波音推出777-9和777-10。它们并不会选择A380，除非——除非A380推出“双发版本”。

还有一种观点认为，世界经济也没有想象的那般美好。美国股市确实在强劲上升，然而俄罗斯不行了，中国也遇到了房地产困难等问题。美国只有3亿多人口无法代表全部。实际上就算是美国，许多公司也在裁员。民航市场最终是经济的体现，现在恢复生产A380，几年后可能无用武之处。

所以“不排除恢复”就是“不恢复”。恢复生产A380只是一个美好愿景，作者认为它不会实现。