1993年，俄罗斯主动提出联合研制苏-30，却被刘华清当场拒绝：“只要苏-27的生产线！”这绝对是一次强硬而大胆的谈判操作。

上世纪90年代，苏联刚解体，俄罗斯经济一片狼藉，战斗机卖不出去，急需中国这样的“大客户”救命。

而中国呢，刚刚买了24架苏-27，尝到了甜头，空军表现极为满意，但心里清楚：买现成的飞机，还不如弄条生产线，自己干！于是，一场拉锯式的谈判开始了，中方坚持要苏-27的生产线，而俄方则想用苏-30的“联合研制”赚更多钱。

【为什么会这样呢，我认为有以下几个原因】

1. 苏-30是“半成品”，中方不想当试验场

当时的苏-30还处于研制阶段，根本没成熟。

俄方打算让中方掏钱参与研发，说白了就是想让中国当冤大头，给他们分摊风险和成本。刘华清一眼看穿了这点，果断拒绝。

毕竟，苏-27已经是现成的成熟产品，技术可靠、性能稳定，直接引进生产线才是正道。而且，苏-30这个“半成品”背后藏着巨大的坑。

既要注资研发，又要承担失败的风险，对于90年代刚刚起步的中国航空工业，显然不划算。这一拒绝，体现了中方的冷静和务实，绝不是“抠门”，而是战略眼光。

2. 生产线意味着技术，买成品只会受制于人

如果只买成品飞机，飞机是别人的，技术也是别人的。买回来只能用，想改都不行，万一俄国翻脸断供，自己连零件都造不出来。

这种受制于人的局面，70年代进口米格-21发动机的尴尬就已经证明过了。刘华清深知，只有掌握生产线，才能实现技术自主。

更重要的是，生产线的到来意味着技术的转移，会带动整个航空工业水平的提升。这不仅是买一架飞机的事，而是未来几十年国防工业发展的事。

所以，中方咬死了一个原则：要生产线，不要成品。

3. 经济承受能力有限，不能“打肿脸充胖子”

苏-30的“联合研发”听着高大上，其实需要巨额投入。

90年代的中国，经济刚刚起步，财政资金捉襟见肘，能拿出的钱非常有限。而苏-27的生产线方案则更经济实惠：引进现成技术，逐步消化吸收，再通过国产化降低成本。

这和苏-30的高风险、高投入比起来，显然是更理智的选择。刘华清当时拍板要苏-27生产线的决策，不仅是出于技术考量，也是对国家经济状况的深刻理解。

刘华清拒绝苏-30，锁定苏-27生产线的决策，既是一次压倒性的谈判胜利，也是一场极富远见的战略投资。事实证明，这条生产线的引进，不仅让中国空军告别了“吃现成”的时代，还为后来歼-11、歼-16等国产战斗机的腾飞奠定了基础。

俄罗斯想赚个快钱，没想到却帮中国起了飞，这真是历史的讽刺！