近几周，集装箱海运价格持续飙升，托运人叫苦不迭，外贸人都在纠结，到底该怎样安排出货才比较合算。

现在海运市场究竟是什么情况呢？

据德鲁里数据显示，上海至鹿特丹航线运价周环比上涨 20%，收于每 40 英尺 4,999 美元。上海至热那亚(GENOA)航线的现货运费上涨15%，至每40英尺5,494美元。跨太平洋航线运价上涨 18%，至每 40 英尺 5,277 美元。上海至纽约航线价格周环比上涨 13%，至每 40 英尺 6,463 美元。

另据Freightos数据显示，截至5月24日， 亚洲-美国西海岸 FBX 航线运价上涨13%，至 4,915 美元，环比上涨 12%。

亚洲-美国东海岸航线价格上涨 18%，至每 40 英尺 6,297 美元。

亚洲-欧洲航线价格上涨 6%，至每 40 英尺 4,882 美元。

亚洲-地中海航线价格上涨 3%，至每 40 英尺 5,637 美元。

另据相关承运商表示，“现货实际运价在 6,000-7,500 美元之间，或将达到 10,000 美元。”

CargoGulf 全球发展总监 Hans-Henrik Nielsen 近日表示：

“亚洲和中东地区有一颗定时炸弹即将爆炸。运费正在飞涨——我们每周都在提高整箱运费。目前，中国-杰贝阿里航线的运费每 40 英尺略低于 4000 美元，我感觉到 7 月中旬，或者更早些，运费有可能会再次上涨 50%。各种附加费将开始逐渐增加——旺季附加费和拥堵附加费……我们已经对中国、东南亚和斯里兰卡出境的货物征收了拥堵附加费。”

美国贸易的货运代理也报告了亚洲的类似问题——“用于出口运输的 20 英尺、40 英尺和 40 英尺 HQ 集装箱严重短缺，尤其是在上海、宁波和厦门港口”。

亚洲的港口拥堵情况似乎也在加剧——赫伯罗特的一份运营更新报告称，船只在上海和新加坡需要等待三到四天才能停泊，而在青岛和宁波则需要等待一到两天。

eeSea 班轮数据库显示，目前青岛停泊的船只有 20 艘，等待停泊的船只有 53 艘；新加坡停泊的船只有 51 艘，等待停泊的船只有 69 艘。

船舶供应紧张加上干线贸易的高需求，导致亚洲主要出口枢纽的集装箱短缺问题日益严重，这无疑也加剧了集装箱海运价格的上涨。而承运商更愿意运输价格更高的现货货物而非合同规定的货物，这让很多托运人感到无比愤怒。

以目前涨势来看，海运费率大有恢复疫情期间费率区间之势。作为托运人，虽然大家非常理解承运商承运货物是需要一定的利润保障的，但脱离合同操作，并过分夸大需求紧张程度来借机涨价捞金，这实在让人难以接受。

疫情期间的“天价运费”、“一箱难求”，还要再人为上演一波吗？

鉴于当下极不稳定的海运市场，各位外贸精英对于出货安排有什么比较好的建议吗？欢迎文末留言区探讨。

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