今年7月，买新能源汽车的消费者数量，首次超过了燃油车。忽然之间，买油车变成了“少数派”。
这一时间节点比不少机构的预测来得更早，算得上是中国汽车市场一个历史性的转折点。
中国汽车工业协会数据显示，7月，乘用车国内销量159.5万辆。其中，新能源乘用车销量增至85.3万辆，而传统燃料乘用车则销售了74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆。
与此同时，中国新能源乘用车在全球市场中所占比重也不断提高。据乘联会统计，2022年中国新能源乘用车在全球的份额超过63%，2023年中国占全球份额的64%，而在今年第二季度，这一占比已经达到67%。
不过，如果就此判断燃油车将“凉凉”，恐怕为时尚早。如果将时间线拉长，今年1-7月，新能源汽车销量为593.4万辆，占汽车新车总销量的36.4%，燃油车依旧是市场主力。
政策利好持续释放
2024年的7月，新能源车的月度渗透率首次突破了50%的大关，达到了51.1%。
而在新能源汽车发展初期，这样的成绩是不可想象的。在近日举办的第四届沈阳智能网联汽车大会上，十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波回忆称：“我们在制定2012-2020规划时，曾提出2020年要实现新能源汽车‘产能200万辆、累计销售500万辆’这样一个目标。但当时仍然有不同的声音，说我们这个目标定得太高了、太冒进了。”
十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长 苏 波
苏波介绍，原因在于，2012年我国新能源汽车销量只有1.28万辆，当时我们在新能源汽车发展上并不先进。“但是2012年国务院这个规划以及2014年关于新能源汽车发展涉及到全产业链的30条政策，推动了我们新能源汽车超高速的发展。中国新能源汽车在2020年达到了136万辆、2021年354万辆、2022年705万辆、2023年958万辆。我们形成了技术先进、产业链完整，有较强国际竞争力的新的产业生态。”苏波说。
而政策层面的利好，直至今日仍在持续释放。
8月16日，商务部等7部门正式发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，新一轮汽车以旧换新正式启动。此次汽车以旧换新政策提高了报废更新补贴标准，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高至2万元和1.5万元，均增长了一倍及以上。
今年3月以来，国家开展汽车以旧换新活动，政策逐步落地见效，为拉动汽车消费增长提供了动力。
商务部数据显示，截至2024年8月16日10时，已收到汽车报废更新补贴申请超60万份，单日新增已超过1万份。今年1-7月份，全国汽车回收量350.9万辆，同比增长37.4%。在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长。其中，7月份，全国汽车回收量73.1万辆，同比增长93.7%。汽车以旧换新政策效应逐步显现的同时，也拉动了汽车销量的增长。其中，新能源汽车销量的增长尤为明显。
此外，国务院在近日印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中指出，要推广低碳交通运输工具，到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。
多重因素刺激增长
在充分竞争的新能源汽车市场，消费者有了更丰富、更优的选择。如今，车企推出的新产品普遍集中于新能源汽车领域。数据显示，今年上半年，车市一共推出11款燃油车，比2018年同期减少31款，而新能源汽车新推出的车型高达60款，几乎是燃油车的6倍。
这其中，插电式混合动力车型的增长值得关注。7月，插电式混合动力车型销量同比增长达到了80.7%，增幅远高于纯电动车型，成为当前新能源汽车销量增长的主要因素。
中国市场强劲的增长势头，也拉动了全球新能源汽车市场的表现，抵消了欧洲需求下降带来的影响。市场调研机构 Rho Motion 发布报告称，7 月份全球全电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长了21%。
相较于纯电动汽车，插电式混合动力汽车因其灵活性高、续航里程长等特点受到消费者青睐，也成为不少车企顺应车市发展趋势的重要选择。以比亚迪为例，比亚迪官方公布其7月乘用车销售34万辆，同比增长30.5%，纯电车型销量为13万辆，插混车型则高达21万辆。
在使用层面，新能源汽车使用体验不断提升。随着电池、电机、智能网联和人工智能等技术的提升，新能源汽车的驾乘体验，对消费者尤其是年轻消费者产生极强的吸引力。
同时，电动汽车充电便利性也在提升。截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，同比增长54%，保障了2400万辆新能源汽车的充电需求，为纯电出行带来更多便利。
值得注意的是，新能源汽车的发展与自主品牌的崛起同频。7月国内零售销量中，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。
在第四届沈阳智能网联汽车大会上，中国科技体制改革研究会理事长、国际欧亚科学院院士张景安在谈及目前中国智能电动汽车的发展时表示：“市场化使得很多不是搞汽车的高科技企业也进入了这个行业，真正形成多学科、多部门的交叉融合，所以使得中国汽车实现了较好的发展。”
燃油车，“凉凉”了？
燃油车与新能源汽车正呈现出此消彼长的发展趋势，这与当前合资品牌与自主品牌的销量表现也基本一致。
在乘联会公布的7月国内车企零售销量榜单中，自主品牌与合资品牌呈现两极分化趋势，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现大涨，其中奇瑞同比增长51.0%，是前十车企中涨幅最大的厂商，而理想汽车涨幅达49.4%，则是首次进入国内厂商前十。另一方面是合资品牌销量的下滑。一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、东风本田等合资厂商销量均出现大幅下滑。
新能源汽车月度销量首次超过燃油车，再次引发了燃油车即将“凉凉”的讨论。不过，在业内人士看来，未来我国汽车市场仍将呈现燃油车与新能源汽车共同发展的态势。
“今年1~7月纯电动车市场份额累计是24%，并且去掉小型车，纯电的市场实际是下滑的，纯电的细分市场并没有我们想象那么乐观。剩下的76%，无论是增程、混动还是纯燃油，都是带发动机的，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间发展周期。”奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞表示，由于应用场景和市场不同，燃油车和新能源电动车并不冲突，奇瑞会坚持油电协同两条腿走路。
公安部7月8日发布的最新统计数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，燃油车仍然是机动车保有量的“大头”。
同时，燃油车凭借其成熟的技术、较低的保养维护成本、广泛的基础设施，以及较低的折旧率，依然成为不少消费者的选择。汽车市场“多赛道、多品牌”的竞争格局正日益显著。
作者：刘珊珊
我就进来看看这篇可笑的文章
卖电动的天天唱衰油车来骗韭菜，结果自己都开的油车
电瓶车就电瓶车，什么新能源
别忘了，现在养路费还在油价里，电费里还没有，迟早电费里会加进去的
过十年八年到处都是废电池
你凉了油车都不会凉
燃油车凉凉是早晚的事。国家政策的大方向指引，如果不能达到目的，那么干预市场的政策一旦出台，相关燃油车的配套逐步减少、提价，搞定…
一脸奸相，一看就是好人
国外电车压根卖不出去，欧洲自己都重启燃油车计划。国外油价电价差不多，电车充电桩全国都没几个，根本没有使用场景。
油车才是技术
新能源，国家带头喊这种标语，这帮人不知道这就是电动车。
燃油车凉了才好呢！到时电车直接就凉了。。电车主高额的充电费、禁止家充，续航短、充电慢、维修贵、极度容易自燃。。。电车主问的最多的问题肯定是：为什么不设计一款加满燃料就能跑几百上千公里的车[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
胡说八道，统计的数据有很大问题，纯电车是很小的一部分，大多数都是油车和油电混动车
市区开电车，长途换油车，节能环保，造福子孙，利国利民，[点赞]
买车20万，换电池30万，油车暂时凉不了[得瑟]
没办法，我国新能源汽车严重产能过剩，车企资本集团为了卖出去，与国家部门合作，推动汽油价格上涨，（目前油价是78美元比以前100美元一桶的油价还贵），以后新能源汽车大量普及，特高压充电桩充电就涨价收割[鼓掌]
抛开政府补贴，限牌等行为试试？
不公平的竞争有什么意思
本世纪过完了油车也凉不了
电动车好是好，但是到了要买保险的时候就麻烦了，或者出事故的时候有可能不赔，我以前也是这样的想法电动车比较省钱，结果后悔了
以旧换新补贴政策要求报废车是国三排放标准，现在太少了，什么时候改成国四排放标准
我预测新能源倒闭潮快来了
只要油车能上路新能源就不在我考虑之中，里程焦虑我不想有
加了一块电池就遥遥领先了
出远门买电车有毛用，五年前买了电车用油车成本差不多，电车开了五年剩下零头，够买油钱
中国市场早晚会占全世界销量的百分之百[点赞]
电车不靠谱，容易暴燃起火，而且起火时车门打不开。烧死在里面的几率很大[笑着哭]
专家说了：汪汪汪
靠政策保护的产品，没有政策保护什么都不是。
纯电的将会慢慢被淘汰，混动增程的有的油箱比油车还大说新能源那是在挂羊头卖狗肉！
他喵的，燃油车.帮国家养那班电车，总有一天燃油车会抗议
谁说的都正确，只有跟形势，一切都是正确的，无论什么车，都是铁皮做，车：只是个代步工具，多钱买都是一样的，最终目的就是拉人去办事，去游玩，开心就好。
大势所趋，评论区还这么多人唱衰新能源真的很好笑。当时智能手机代替功能机的时候，这批人也是同样在维护功能机，却逃不过真香定律
牛逼不让油车限行呀，真的搞笑
汽油车以后就会跟摩托一样，只有小众玩家才玩得起的稀罕物
没有这些韭菜新能源怎么发展。
把65L大油箱也算到新能源里面，统计数据就是搞笑
如果家里有太阳能电池来充电的话就更完美了[点赞]
请问有做过重卡车，军用车这些的统计么。
你凉了，油车都不会凉[点赞][点赞][点赞][点赞]
很好啊，这样能拉低燃油车的价格，我很喜欢[呲牙笑]
新能源完全就还不成熟根本就不可信，什么是新能源新型燃料开发使用叫新能源，旧电池技术加上里程加上自然？这叫蓄电池新利用，早几十年前国外人就有电池了
政策为二代服务
在汽车行业那么多年，个人了解燃油百分百个人私家，电车百分之十私家，剩百分之90跑车拉客，品去吧，认可的点赞，谢谢
电车只是过渡性产品，长不了。
多在电池安全耐负荷自然和温度 条件下做研究改变根本现状，把未成熟的技术做好，这才叫优势，老百姓都会放弃燃油车
油车就是时代的产物，电车不替换也会被别的代替，认清现在，国家政策不会错，在过几年满大街都是电车
凉凉是不可能的， 石油公司不用吃饭？ 再加上新能源车多数都是公用，谋生的工具， 如果实际出发，环境所迫还是新能源合适 但跑长途，旅游，还是回家燃油车实惠多了。 也没那么大安全隐患
电动车多才好，就怕不多
我虽然不买电动车，但我支持别人买。
燃油车永远不会关闭的！不管是全电还是什么新能源车永远比不过燃油车！什么全电、新能源车最好现在不要买！买了你会穷、穷得更穷！燃油车才是最理想的未来！全电、新能源车是未来的灾难！国人越开越穷！
关键是油车不给上牌，不限制牌照再统计下
骑电车在非机动车道，逆向行驶，你是靠左行驶 还是靠右行驶？[狗头][狗头][狗头]
一年三五箱油的那么多，谁会买电车了[得瑟][得瑟][得瑟]
等纯电续航一千公里，再换
秀出了智商下限
油车摇号更难了，电车还宽松一些！
把各种新能源优惠政策去了，看看还有谁买，如果销量继续上升说明新能源是真的好，这时候就可以收重税了，可以考虑购置税收车价的200-500%，增加税收拉动经济，一举两得。
电车好，提速更快，烧的更干净，连火葬费都省了
油罐车的事也凉凉了？
油车不可能被替代，痴人说梦
如果不是大城市油车限号，电瓶车各种政策优惠，电瓶车早凉了，这样的数据有意义吗，还以为大家有多喜欢电瓶车一样。
电动车那么牛逼，干嘛搞的油箱比油车都大？不就是挂羊头卖狗肉吗？[笑着哭][笑着哭]
电动车就是个鸡肋，真的害死人！凡是买电动车的，有几个人是有头脑的？为什么大佬们都是油车？我买的电动车，平路还免强，一到上坡就出丑了，油车跑了几公里了，我那不争气的电动车差点要人推上坡了，为什么不能买电动车，关键是技术还不成熟，不信你到二手车市场去买个车壳子，里面放几节电池也能跑，根本没有一点技术含量，弄得不好还要被烧死
这种新闻，只能骗傻子，真要是买了电动汽车那才叫后悔！
阿弥陀佛，当年钢筋水泥一个道理[敲打]
妈的，再把俺农民的牛拉去吹牛B，老子不把你腿打断才怪
要是那么多失业社会乱七八糟各种各样人才会出现，打劫，杀人，什么都有可能发生，绝对无法控制，人逼到绝路，什么都有可能。
油车凉是必然的，不用杠，没有用的，什么也改变不了
等到电车达到80%，汽油降到5元一升，电车就傻眼了！
有种你定现在呀，2030年还五六年，到时候又一堆屁话，谁还记得，有本事你定明年或者今年。
卖出去的百分之九十都是网约车，真正用来家用的有多少？
问过三桶油未[流鼻涕]
我本人一只手搞电力电气，一只手搞内燃机、燃气轮机，从来都不敢下决断说电力百分之百在汽车上代替发动机！那些狗屁专家，你们在发电电力电气和内燃机领悟有多少年的实际经验？接触了多少国家型号的发动机？？？你们哪来的资格下决断内燃机就百分之百被电池取代了？？？
中国电动车就是牛B现在动不动就七八十万的车了[点赞]太牛了
病毒都战胜了，电车战胜油车不是小事一桩？
我们国家不是产油国，所以往电车方面发展！以后电池再提升换代，油车会少很多！
🈲油车的都是卖电车人说的
在中国吹牛B不花钱，还能打广告！
加大燃油车限制，禁售燃油车禁止燃油车胜路，关闭加油站，燃油车慢慢就没了😀
只要油车还能正常上路。我是绝对不买电车！
几年后，割韭菜
求稳当肯定是油车，图省钱就电车
新能源车的政策红利还能吃多久
政策是吧？意见是吧？刺激是吧？
电动车是趋势，以后油车肯定越来少，所以等油车停产我在买电车就行了，没必要纠结。而且那个时候电车肯定比现在的好的多
三五万元就能买一个不错的二手油车，但能买到电车吗？
凉个鸟，叼，只要还有油车生产继续支持油车。
猪肉又要涨价了，可以养猪发财了
说燃油车凉凉的，你也不看看，除了家用汽车，有多少车在用汽油啊，只要你替换不了这些车，油车都还是老大[呲牙笑]
什么时候军队全部用电车了那油车就是真的凉凉了！
打杖停电了电车才凉
內燃机的发展远没到极限！还会不断的有新型发动机出现的！比如纯氢内燃机！凭什么就如此草率轻易决断以后全部都是电瓶车呢？？？
刷抖音天天都是着火的
新能源免费火葬
三桶油 未来20年肯定 真亏损[呲牙笑]
我就想进看看，如果都换成电车了，有人会不会说电车使用成本，会越来越低！
就是你这个世界挂逼了。燃油车还是在跑。
不要说电瓶不好，敢说电瓶车不好马上一群来咬你。
越吹电车，我越不买