这年头，街上的新能源汽车越来越多。乘联会最新数据显示，7月国内新能源汽车零售渗透率达到51.1%，销量占比首超燃油车。不过，在推动国内新能源汽车市场渗透率过半的进程中，安全问题也不断显露出来，新能源汽车的自燃新闻屡见不鲜。

7月16日，广州海珠区，一辆行驶在街头的零跑C16发生自燃；8月8日，江苏无锡，一辆行驶在路上的小鹏P7突然发生自燃；8月14日，广东深圳，一辆正处于充电中的广汽埃安V底盘电池包突然往外窜出明火。

为什么新能源汽车频频起火？主要原因分两大类：一类是内因，如电池企业在电芯制造过程中混入粉尘杂质、极片边缘毛刺，枝晶、析锂等；另一类是外因，如车辆碰撞、异物刺入、电池过充过放、高温暴晒等。

除了交通事故、底部碰撞等情况，与动力电池相关性最大的起火诱因是电池热失控。动力电池的热失控是在使用过程中温度上升的不可控现象，因为一些不当的充电行为以及在使用过程中底部的托底、剐蹭或者长时间泡水，都可能会触发动力电池热失控的现象产生。

尤其是，新能源汽车的动力电池基本布置在汽车的底盘位置，这个地方本身就容易发生刮擦或者磕碰，这些不稳定的因素都极易诱发电池内部的化学反应，从而带来过热风险，电池热失控作为新能源汽车自燃的最大诱因昭然若揭。

实际上，当前新能源汽车的自燃率低于燃油车。央视网6月报道，近六年的新能源汽车火灾报告显示，每年6-8月都是自燃高发期，但自燃率呈下降趋势，已经从2021年的1.85/10000降低到了0.96/10000，甚至低于燃油车的1.5/10000。

虽然新能源汽车自燃率比燃油车低，但还是让原本有意向购买新能源汽车的消费者打退堂鼓，也进一步暴露出行业在处理安全问题上的不足。例如，极狐汽车在一起自燃事件后采取的盖黑布掩盖车标的处理方式，以及成都赛力斯车型自燃后同样的处理策略，都显示了厂家在危机管理上的不当。

正因如此，我国规定所有国产新能源汽车的动力电池，一旦发生热失控引发的起火，中间间隔时间至少达到五分钟。此外，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确指出，电池在热失控后应达到“不起火、不爆炸”的标准，如果出现起火或者爆炸，那电池就不合格。

为了提升动力电池的安全性能，各大电池厂商及车企纷纷在电池的材料、结构、电池管理等方面不断加码。比如，在结构设计上，会进行防尘防水、防火阻燃、泄气阀等设计。也有车企采用新型设计，如小米SU7采用“电芯倒置”技术，最大程度保证乘员舱安全。

当然，除了车企的努力外，政府和相关部门的监管至关重要。近期，工信部颁布通知，要求开展2024年新能源汽车安全隐患排查工作，其中的重点工作是对电池和整车质量进行安全排查。最为关键的是，通知要求企业在24小时内将事故相关信息上报至“新能源汽车事故上报平台”。也就是说，监管事实上掌握了各家新能源车企自燃情况，车企再也不能遮遮掩掩，乱扣“黑公关”的帽子了。

起火是一个概率性的问题，目前的数据显示概率并不是很高。无论燃油车还是纯电动汽车，都有发生自燃起火事故的可能性，我们不用过度放大新能源汽车自燃。从企业角度来看，在国家相关标准的指导下，电池厂商和整车厂应该更加明确动力电池安全性的目标，在设计阶段应确保电池在各种极端情况下都能保持稳定，不发生热失控等危险情况。为了行业的健康稳定发展以及消费者的安全问题，车企在提升产品质量的水平之外，也可以通过科学的技术手段提前掌握整车状况、动力电池健康状态、动力电池安全性等级，避免灾害的发生。

车e估通过多技术路径融合发展，构建新能源评估模型体系，形成标准化的新能源评估应用产品，为动力电池的安全检测及二手车定价提供了一个规范的依据。公开三电综合状态评分、历史车况等级、整车综合车况评分，让透明、真实的车况尽在掌握。针对电池健康度状况的监控查询，能更好地预防热失控情况的发生。

在可以预见的未来，新能源汽车还将迎来更多的消费者。但对于新能源汽车而言，目前最关键的不是与传统燃油车抢占市场，而是想办法从根本上提高车辆安全性能。现在正是新能源汽车的发展起势期，也是产业发展的关键时期，保障消费者的使用安全才能保证新能源汽车行业的长远发展。