作为东风风神今年在紧凑级SUV市场的重要一步棋，皓极即将迎来预售。在预售前夕，我们主要针对其搭载东风马赫MHD混动系统的车型版本，进行了详细的场地试驾（除混动版本外，还会有燃油版本）。大家来猜猜看，首搭MHD混动的皓极，能否在2022这个混动大年，成为车市里的混动优等生？

先来简单介绍一下这一套马赫双擎MHD混动系统。1.5T四缸发动机+HD120电驱动总成，热效率能够达到41.07%。整个系统的综合功率180kW、综合扭矩540Nm。系统工作时共有6大能量管理模式，根据起步、低速、高速，以及急加速、驻车等多种行车情况，实时切换不同的模式，以此来实现油耗、动力上的平衡与兼顾。从官方数据来看，双擎混动皓极的综合百公里油耗能低至4.8L。

当然，在场地测试中，是没办法很好地针对油耗进行测试了，但是在整体性能表现这一块，可以说是能将皓极的潜力最大程度进行发掘，最后双擎混动皓极的整体表现也是让人满意的。首先是高环测试以及40度陡坡测试。

高环测试中，皓极整体的高速行驶稳定性、直线稳定性都表现不错，底盘没有松散的感觉，指向性好，坐在车里，哪怕以170km/h的速度来行驶，心里也不会有慌乱的感觉。而在40度陡坡爬坡中，双擎混动皓极也没有吃力的感觉，低速状态下整车扭矩爆发足够，哪怕车里坐着四位成年男性，引擎额、也是没有多少“嘶吼”，较为轻松地就爬了上去。

而在多路面测试，包含湿滑、雨雪、颠簸等日常路况中，皓极的整体表现也可以说不错。不仅是在湿滑路面，整体方向把控以及抓地力上能够给人信心；同时底盘对于细小、或是较大坎儿的颠簸过滤也是属于中等偏上水平，车内不论是前排还是后排，感受到的震动都在可接受范围内。在这里还要说的一点，就是皓极虽然定位于紧凑级SUV，但是其后排的空间表现，可以说是够到了中级SUV的水准，轴距2825mm比一些大五座的SUV还要长，再加上后排支持180度的纯平放倒，皓极的空间表现、后备厢储物表现，是真正的越级。

接下来就是最能测试性能表现的零百加速与金卡纳赛道。在零百加速刹车区，标定了刹车距离的情况下，多次连续测试中，哪怕赛道处在一个高温状态，实际刹停距离也是与官方的34.12米数据相差不大，双擎混动皓极也没有出现制动性能衰减严重的情况。在金卡纳赛道中，切换到Sport模式，将动能回收降至最低，得益于电驱，起步反应很快，快速变向中整体车头的指向性也不错，刹车够灵敏，在高速刹车进弯时能给到驾驶者信心，同时出弯时的急加速油门反应也比较快。几圈下来，能够感受到混动系统对于整个车辆在较为极限状态下的操控表现上的提升。

总结来说，双擎混动皓极，整个的动力、底盘表现可以说是有着越级的水准。在场地测试的急加减速、高速绕弯、大坡度爬坡等项目中表现都不错，能够体会得出东风风神对于皓极的用心与钻研。由于是场地性能测试，暂时未能针对双擎混动皓极的车机、智能驾驶来进行实际体验，请期待我们的后续报道。