【RBPT的第一篇深度访文】AMuS: 参观红牛-福特动力系统工厂：“林特大楼”的野心，保时捷的梦碎，和福特的助力
原本要和红牛引擎合作的是保时捷，但这家斯图加特公司太过贪婪，而福特不想要任何车队股份，因此赢得了竞标。AMuS的记者参观了位于米尔顿凯恩斯的红牛-福特动力系统工厂，世界冠军车队在55周的时间内建立了一个引擎工厂。
三位工程师盯着十个屏幕。他们研究数据，检查电脑上的曲线。一直沉浸其中，直到弗洛里安-尼哈夫（Florian Niehaves）从后面问道：“它冷却下来了吗？”红牛的动力装置验证与测试主管指着屏幕后面的房间。三位工程师点点头。尼哈夫像胜利后的马克斯-维斯塔潘一样握紧了右拳：“棒！”
六缸发动机停止了运转。我们穿过暗门，进入标有"V6开发动力机"的测试室——即红牛正在为2026年F1赛季设计的六缸涡轮增压发动机的开发测试台。这款发动机是车队的独立宣言。
【红牛与福特】
这种独立性对红牛来说非常重要，以至于在2022年9月，他们决定终止与保时捷的合作谈判。相反，红牛将在未来与来自底特律的福特合作。福特并没有把购买车队股份作为条件。这家仅次于通用汽车的美国第二大汽车制造商希望参与到美国市场上正在升温的F1风潮中。福特的做法是推动自己的电子攻势，为其注入500亿美元的资金。
本赛季F1将在美国举行三场比赛，重点是拉斯维加斯站。F1赛车将真正沿着“the strip”行驶。人们希望在这个赌博城举行的分站赛产生5亿美元的收入。未来的承诺甚至更多：观众越来越年轻，越来越多的女性，越来越多样化。新的赛事组织者正在F1老板多梅尼卡利的办公室门口排队，他在2月份专程到纽约市宣布红牛和福特之间的合作。
福特想让自己的标志显露出来。它不会成为红牛车队的股东，但会在未来的引擎上贴上蓝色的椭圆标志。从2026年起，F1将采用引擎新规。"然后，它可能会像曾经的勒芒那样： 福特对阵法拉利，"红牛车队领队霍纳欢欣鼓舞，这一次红牛车队是大戏的导演。
赛车由红牛车队打造，福特只有引擎的赞助权。说得尖锐一点，红牛不是用福特的引擎参赛，而是福特借着红牛的东风参与F1。在引擎部门、人员、机器和工具方面的投资都是由红牛进行的，没有人应该对车队产生外部影响。
【台架测试的秘密】
这家能量饮料制造商自2005年以来一直在制造自己的赛车，与塞巴斯蒂安-维特尔和马克斯-维斯塔潘一起赢得了四个和两个世界冠军头衔，分别使用雷诺和本田的引擎。从2026年起，红牛将使用自己的动力系统参赛，福特会加入进来。一台内燃机此刻挂在我们眼前的几十根电缆上——灰色、蓝色、绿色——让它的废气通过测试台室的大管道流走。
F1车队的技术是保密的。测试的数量仍然是一个秘密。竞争对手不应该知道红牛在用其预算做什么。如今，车队不厌其烦地解构每一个发动机部件。有一个汽缸的测试台，汽缸盖的测试台，整个发动机的测试台，V6与变速箱连接的测试台，单独变速箱的测试台，液压系统的测试台，汽油系统的测试台。
还有所谓的VTT，是"虚拟测试轨道"的意思。这是一个测试台，整辆车在虚拟赛道上跑着预先编程好的圈数，就像在一个模拟器上一样。尼哈夫说："这个测试几乎可以无穷无尽地继续下去。“在一个试验台室中，红牛可以模拟高达5000bar的压力，以检查燃油系统是否能承受住负荷。
【“林特大楼”】
试验台室前面的走廊展现出了这里的精密严谨。"林特大楼"的灰色地板干净的可以当成饭桌。红牛以1970年在莲花-福特赛车上成为世界冠军，却在比赛中去世的奥地利传奇人物命名了发动机部门的主楼。林特大楼比诊所更干净。任何东西都不允许被污染。这一点在“去包装室"实现，机械师们安装在发动机上的每一个零件都必须经过这里。
六个缸相邻而立。在它们旁边是一个真空干燥器。红牛希望自己建造动力系统的许多部件。例如气缸盖、活塞、压缩机轮、曲轴和MGU-K。"还有火花塞，"史蒂夫-布罗迪（Steve Brodie）插话说。他是一个大胡子，是红牛从梅奔挖来的。
20多年来他一直为宿敌工作，而现在他是红牛动力系统的内燃机开发负责人。“火花塞有很大的发展潜力”。那些高效燃烧的火花塞首先会获得动力，其次会减少燃油的使用。红牛将在目前正在装修的附属楼中生产发动机部件。米尔顿凯恩斯的园区现在许多角落都还像一个建筑工地。同时，红牛正在建造自己的风洞，将于2025年投入使用。
【红牛的游说】
你无论如何也想不明白：法拉利为F1赛车制造引擎，奔驰和雷诺也是如此，奥迪也将从2026年赛季加入，而他们都销售公路车。但是红牛呢？它把能量饮料装在罐子里，赞助体育明星，让他们从高空跳下，以其独特的营销方式给人留下深刻印象。红牛与公路汽车的关系就像NASA与可口可乐的关系一样小。他们是如何想到这样一个项目的呢？
当本田在2020年10月有点过早地宣布它将在2021年底离开F1时，红牛就没有了引擎。而他们在实践品牌精神所代表的：不拘一格的思考，承担风险。车队不想再次成为客户车队，一个复杂的动力单元的第二用户。因为用户车队承担着一个缺点，即赛车的开发和动力单元的开发是分开进行的。你必须接受你从引擎商那里得到的是什么，而不能利用空气动力学、重心和重量分布等来决定什么样的设计对你来说是最好。
“我们决定自己建造自己的发动机。我们制定了一个计划并进行了游说。这个计划成功了。自上赛季以来，国际汽联冻结引擎研发，将增加电动含量和100%可持续汽油的新规从2025年推迟到2026年。我要为之奋斗，因为否则我们就不会及时成功。这是一个巨大的挑战”。霍纳告诉我们。
【保时捷的美梦破灭】
本田将继续为卫冕冠军车队提供引擎，直到新规启动。日本人的退出只是纸上谈兵，因为他们已经在准备2026年复出了。是的，如果他们从未正式退出多好：红牛就可以省去引擎制造厂的高额投资。
但现在"林特大楼"已经开始运行。2021年4月，一个旧仓库的改建工作开始。仅清理工作就花了三天时间，60%的屋顶被撕掉。55周后，红牛的引擎工厂举行了落成典礼。2022年6月，工程师和机械师们陆续搬了进来。在头两个月里，他们制造了第一台发动机。2022年8月，他们在夏休期前启动了它。"我们赶上了最后期限，即使不得不走一两个捷径来做到这一点，"布罗迪说。
红牛已经创造了只有法拉利才有的特权：赛车和引擎将在同地建造。在梅赛德斯，底盘（Brackley）和发动机（Brixworth）工厂有45分钟车程。保时捷本想加入进来，但保时捷首席执行官Oliver Blume宣布，与红牛的合作已经结束了。
这家跑车制造商希望在混合动力系统的建设中不仅仅只做一个帮手，正如最初设想的那样。保时捷不仅对与发动机部门合作感兴趣，而且希望购买车队50%的股份，从而成为一个平等的合作伙伴。保时捷希望有发言权，以便不被营销机器击垮，而是为自己的努力获得最大的广告效果。
对于霍纳和赫尔穆特-马尔科周围的红牛老板来说，让出车队的股份是太过分了。根据红牛圈内的说法，当保时捷两次想用自己的人填补职位空缺，并威胁要用公司政治来限制自由精神时，合作就在最后一刻失败了。在米尔顿凯恩斯的闭门会议中断定，红牛将被官僚主义扼杀。在去世前的最后一个商业计划中，红牛老板迪特里希-马特希茨同意了终止合作计划。但是，保时捷不希望只是一个“伙伴”的立场也是可以理解的。一个公司有规则，F1车队也会不得不遵守。
【福特可以提供帮助】
红牛有信心可以自己生产整个动力单元，即内燃机和电动组件。但是，他们希望有一个愿意赞助、支持但不干涉车队的制造商加入。福特是一个受欢迎的合作伙伴，就算他抓住了你的小拇指，也不会得寸进尺把你的整只手都扯下来。"这种合作对我们具有战略意义，"霍纳说。
"我们获得了对我们的项目有正确态度的合作伙伴"。福特将协助建立混合动力系统。在电动引擎，电池单元研究，发动机管理和分析的软件方面，这家美国第二大汽车制造商可以凭借其关系和网络打开大门——对供应商，尤其是工程师们，希望能从中获得很多好处。
红牛的目标是在今年年底前为能量回收系统建立一个工厂。2026年新规中，电力将从120千瓦增加到350千瓦（476马力）。届时，电动机和内燃机将各占一半，总输出功率约为1,000马力。这使得它对大制造商具有吸引力。
从某种意义上说，福特公司是搬进了一个早就羽翼丰满的巢中。"我们已经像一个初创公司一样建立了我们的发动机部门，"霍纳解释说。"我们购买了设备，把不同车队的工程师聚集在一起，向他们传授红牛的理念。我们自己有所有的专家和所有的专业工具。福特已经认识到这一点"。
这家美国汽车制造商参与过两年F1，甚至考虑成立自己的团队。但这样做成本太高，成功的机会太小。而现在他们加入了这个级别的领先车队。福特公司反驳了他们主要为营销目的而回归的说法。"我们想学习，但我们也想付出，"体育总监Mark Rushbrook说。"红牛可以利用福特公司现有的所有资源"。
【一切静待2026年】
来自福特高性能公司的工程师将搬到米尔顿凯恩斯。他们将贡献专有技术，但也确保将知识转移到底特律。"这种从F1到系列赛的交流终于再次成为可能，"福特首席执行官吉姆-法利欢呼。F1赛车使用的是高性能电池。这也是量产车的开发可以受益的地方。法利强调了空气动力学："红牛有世界上最好的空气动力学专家在那里工作"。
红牛有需求，福特提供技术支持，并带来资金——尽管远不及保时捷给的那么多。开发动力单元是非常昂贵的。今年，发动机方面的支出将首次被设定上限。"如果没有动力单元的成本上限，这个项目就不可能实现，"霍纳告诉我们。发动机制造商被允许投资约1亿美元——有几百万的上下浮动，取决于新老制造商分类。像梅奔、法拉利和雷诺这样的老牌制造商只能比红牛-福特或奥迪少花一点钱，尤其是后者，它是全新的制造商。
发动机的建造很难通过赞助商融资，因为发动机在引擎盖下看不见的地方藏着。为此，红牛希望通过车身上许多愿意付费的合作伙伴来交叉融资。"我们希望在2027年或2028年实现收支平衡，这样我们就不会因为赛车和发动机一起研发而出现亏损，"霍纳告诉我们。
目前，红牛-福特动力系统公司有350名员工。他们希望发展到450至470名员工。我们绕道去了 "内燃机制造室"。这里是组装内燃机的地方。十个六缸发动机可以在十个工位上进行组装。红牛公司已经建立了自己的发动机部门，理论上可以为除自己和姐妹公司AlphaTauri之外的另外两个车队提供发动机。迈凯轮的老板扎克-布朗已经参观了新的发动机工厂。
红牛的新部门一切静待2026年。听起来像是还有很多时间，但考虑到问题的复杂性，留给红牛的时间不多了。红牛已经在利用新赛季进行准备：在巴林的测试和第一场比赛期间，"操作室 "举行了落成典礼。在18个座位各有两个屏幕。将来，所有关于动力单元的数据都会在工厂里汇集。这样，工程师们就可以在工厂里支持车队。底盘部门有自己的"操作室"，驾驶、气动、轮胎和策略都在这里进行研发。F1中没有任何成功是偶然的。
