古代对交通有何管理制度？孔子的思想对交通制度有何影响？
秦朝（公元前221年-公元前206年）和汉朝（公元前202年-公元220年）交通系统的建设取得了显著的进展。这为今后许多朝代的交通系统奠定了基本的基础。
在路网建设方面，秦朝最成功的工程是修建“快速之路”，这是在秦始皇秦始皇统一中国后一年才开始的。
西汉的作家，名叫贾山，记录的形状“快速路”如下：它是“宽50，每九树种植，外围是一个坚实的基础，松树种植在两边的道路。”
也就是说，这条路有50步宽（大约69米）宽。对这段文字的一种解释解读是“每九棵树”种植树木的细节，表示沿着道路中心的皇帝战车的特殊车道的划分。
另一种解释是，沿着道路两边每九棵树种植树木，“外边缘”“厚建造”意味着道路的底部必须是坚实的，有向下的斜坡。
至于“实夯底座”，这意味着底座一定是夯实的。实际上是历史经典的一部分。它描述了余大帝在纪、严、清、徐、杨、景、余、梁、勇这九个省中所执行的事迹。
虽然它据说是商朝的产物，公元前5世纪现在似乎是一个更合理的日期。
事实上，“高速公路”是整个路网的支柱，形成了一条不同于其他类型道路的高速公路。“高速公路”被分为三车道，是中国最早的多车道高速公路。
此外，秦始皇下令从九原（位于今内蒙古包头市西部）至云阳（今陕西省春华县西北）修建另一种道路直道（意为“直线”）。
《大历史学家的记录：蒙恬的传记》称，这条“笔直的路”有900公里长。
“直行”没有利用战国时期的旧路；它是零建造的，连接着国家的北方和南方。在陕西省的一些县，如春华县、旬邑县、黄陵县、绿洲县，“直行”的遗迹至今仍可被辨认出来。
已经发现的“直路”的几个遗迹有50-60米宽。从秦始皇墓中出土的青铜战车体现了秦朝最高的工艺。
对两辆出土的青铜战车的研究表明，它们的性能超过了之前的一辆。在这两辆战车的设计中，要注意改善车轮的结构，以提高驾驶速度。
从车轮的形状和尺寸上看，设计者缩小了车轮的宽度，使战车能够在泥泞的道路上正常行驶，并利用离心力，降低了车轮与路面之间的阻力。
此外，轮毂可以容纳额外的润滑剂，从而使车轮转动得更快。随着秦汉时期制车技术的进步，不同功能的新型制车出现并在全国推广。
其中包括四轮车、两轮车、四轮手推车或独轮车，对后代车辆的形状和结构有明显的影响。特别是两轮和四轮手推车的推广，对交通运输的发展具有重大意义。
在汉武帝（公元前141-87年）的统治时期，由于与北方匈奴部落的战争，养牛业繁荣起来。马匹数量的增加提高了运输能力。
与此同时，大量西方“特殊”类驯养动物，如驴、骡子、骆驼，也被引入中国负重。这些自然地也丰富了这个国家的生活。
中国古代的交通系统和文化交流在隋（公元581-907年），中国古代文明达到了另一个高峰。甚至在隋朝的军队渡过长江统一国家之前，皇帝就已经下令整修淮河和长江之间的老汉沟运河。
后来，他在山阳（现在的淮河）和江都（现在的扬州）之间改道，以便航运转移到射阳湖。
公元584年，隋朝文帝（公元581-604年）下令将渭河转入黄河，使国家的主要供应链不再受到黄河耀流量的季节性波动的影响。
公元605年3月，隋朝杨帝（公元604-18年在位）动员河南和安徽数百万人挖掘连接黄河和淮河的同济运河。
与此同时，淮河南部的十多万人参与了汉运河改造工程，再次连接淮河和长江。
公元608年，杨帝下令住在黄河以北的100多万劳动者挖掘永济运河。一年后，他下令挖掘另一条运河，被称为“江南河运河”，因为它位于长江以南。
这条运河长400多公里，宽30多米。它连接了京口（现在的江苏省镇江）和宇航（现在的浙江省省会杭州）。
在杨帝统治期间，中国的运河是用来连接他的领土上的主要河流的。
由于世界上最长的运河全长2000公里，通过河流的交通可以向北到达卓军，向南到达杭州。
首都洛阳的主要水运网络形成，在社会经济发展中发挥了重要作用。唐朝的贸易生意很兴隆。
当时著名诗人白居易（公元772-846年）在他的诗《盐商的妻子》中描述了“东西南北，我们到处都有家/风和水是我们的邻居，船是我们的房子。”另一位唐朝诗人刘玉溪（公元772-842年）在《商人的歌》中写道：“商人们到处旅行/他们所有的旅行都是为了赚钱/旅行和休息有乐趣。”
每一行都生动地描述了商人的生活，他们游历成千上万，顽强地追求他们的生意。
商人们的积极利用在像鄂州这样的大港口城市创造了一种特殊的交通现象，运送商品的船只通过这里向四面八方通过。
宋朝对交通进行了什么管制？根据《唐书：代宗纪事》，公元763年12月，长江上的一艘船发生了火灾，摧毁了3000艘船。这就说明了当时长江上的贸易形势是多么的繁忙。
在宋朝（公元960-1279年），船舶的设计和建造技术被提升到了一个新的水平。其中一个例子就是所谓的轮式船的出现。
宋朝的历史：岳飞传记记录在公元1135年，宋高宗的统治时期（公元1127-62），将军岳飞反抗由杨姚在洞庭湖，起义使用船只”推动转动轮子，如果他们在水面上飞翔。”
《唐旧书：李高传记》记载了这艘船的发明者是李高。它指出，李高设计了一种军舰，船的两边都配备了轮状的桨，士兵们兜售和转动轮子来驱动船，船的全速移动的速度和帆船一样快。
宋代造船业的成就可以从造船技术的整体进步来证明。
宋朝的张顺敏写了一种叫做10 000丹船（丹是一种古老的中国容量测量方法；1丹等于100升），可以装载200000枚硬币（1000枚硬币串称为1关）和12000丹大米。
这种船中间很宽，船尾很窄，所以它很稳定，有一个大船的位置，紧贴在水面上。
由于船的相对短，在建造中使用的木材受益于减少弯曲力，因此船比其他种类的船更坚固。今天，我们可以在著名的中国画《上上河图》中看到这种船的形状。
宋朝和元朝（蒙古朝）（公元1271-1368年）见证了中国古代海洋贸易最繁荣的时期。后来，中国的造船技术对欧洲国家和世界其他国家产生了积极的影响。
由于人民币的庞大领土，对整个王国的治理、军事控制和文化和经济活动都严重依赖于邮政系统。
元代的邮政系统在中国和全球邮政系统的历史发展中占据着非常重要的地位。虽然元邮政网络的确切里程目前尚不清楚，但据估计，其规模和范围明显超过了宋朝领土，也覆盖了汉唐以前的地区。
中心的首都大都（现在北京），元交通网络到达东北黑龙江的三角洲地区（或黑龙江），黑龙江的叶尼塞河上游的北部（现在的蒙古北部和俄罗斯西伯利亚中部地区），和西藏地区在西南部。
它覆盖了一个前所未有的区域。张子端（公元1085-1145年）著名的对这个年度节日的描绘，因为它出现在英闽京（现在被称为开封）。
福建省李金德商人编写了《商人指南》。另一位来自安徽的商人黄边写了一本名为《国家河流和土地路线图》的书。
像这样的作品描绘了国内交通的进展。在清朝（1644-1911），国内的交通网络及其效率远优于早期的朝代。
道路系统的主干被称为“官方路”或“官方马路”。这种官方道路的联系就在首都。分为“马北路”、“马北路”、“马东路”。官方道一般有更好的驾驶条件。
以“高栏官方公路”为例。历史记载，清同（1861-1875），左宗棠将军（1812-1885）雇佣大军修复高栏公路，以便他的军队完成对新疆叛乱的镇压。
道路基础的宽度从3到10张（1米相当于313米，换句话说，这是939-3130米），最宽处可以达到30张（9390米）。
这条路的两边每2.5公里有小的石块，每5公里有大的石块。这条官方道路确保了军队的补给可以有效地运送。
孔子说：“在天下的整个地方，马车都有所有的轮子，大小是一样的；所有的文字都是一样的；行为也有同样的规则”。
然而，对于孔子一直认真关注所谓的天下的人来说，他在这里所展示的只是一个理想的文化蓝图。
在当时的历史背景下，“整个世界”的规模是有限的，与当今中国相比，文化之间的统一程度不容高估。
孔子对他那个时代的世界的理想主义观点揭示了他对文明概念的见解。也就是说，他认识到，在社会生活的各个方面建立统一性是社会进步的重要前提之一。
政治稳定、经济发展和文化统一都与交通条件密切相关。
秦汉时期的领土经历了巨大的扩张。为了维持有效的管理，统治者必须努力改善交通工具。
马车“同样的车辙”的实现提高了行政效率，促进了全国各地的贸易，并消除了文化交流的障碍。
此外，与外国文明的一些联系是在这一时期开始建立的。由此，形成了建立在汉族人占多数的基础上，以及周边其他少数民族存在的汉族文化心态。
在秦汉时期，华夏人从其他民族中吸收了更多的品质，并发展成为今天的汉人。汉朝向东延伸，覆盖了现在新疆的所有民族。
它统一了南部的匈奴人，控制了南部的内蒙古，并在武陵建立了政府部门，最后终于到达了海南岛。一直持续到隋（公元581-907年），中央帝国的领土进一步扩张。
少数民族在隋时期发挥着重要的作用，鲜卑的外国人在隋朝中占很大比例。
在唐初，近一半的高级将领来自契丹人、土耳其人、惠河人和朝鲜人。唐朝依靠北方民族的骑兵，控制了从北部的黑龙江和贝加尔湖到西部的巴尔卡哈什湖和美索不达米亚的地区。
人们的印象是，到了那个阶段，这些知识已经被普通人广泛地认识到了。
在很大程度上，秦汉时期的政治稳定、经济繁荣和文化发展都是建立在其交通系统的不断成熟之上的。当人们反思秦汉交通的发展时，人们发现这一时期出现了一个连接黄河、长江和珠江等地区的体系。
车辆的设计和生产以及运输部队的发展都达到了前所未有的水平。运输的组织和运营形式也达到了成熟。
今天，没有人知道唐朝轮式船的确切形状和结构，但这种技术在宋朝的使用被记录在许多古籍中。
几千年来，所有中华民族之间的紧密交流、团聚和统一化的过程也是一个大融合的过程。
在不断的移民、共存、通婚和其他形式的交流之后，所有的民族都从彼此的文化中吸取了教训，混合在一起，从而形成了一种既多面性又不可分割的纽带。
因此，这些民族之间的地理界限变得模糊，而中国人民的共同的文化和意识形态特征则最终形成。
