在绵绵的历史长河中，二十年真是弹指一挥间。

忆往昔，泪痕湿。

2004年2月，《苏州市2004年重点前期项目计划》出炉，苏州机场项目位居第一。但仅仅2个月后，苏州官方就被迫宣布“五年内不建机场”。

关心苏州发展建设进程的苏州人，当时大多期待着，像渣渣辉那样熬个5年就过去了。万万没想到，整整20年过去了，“苏州梅友机场”仍然是个冷冰冰的现实，而且成为苏州唯一被全网嘲笑的名梗。

等啊盼啊，等啊盼啊，多少苏州人为此憋屈又无奈，从热血青年变成了沉默中年，从满头黑发变成了点点白发，放弃期待了吗？

2024年春节以来，各类信息开始像中国股市一样持续地“春江水暖”，直至一张通知惊天下。

看着通知上的“苏州通用机场（暂定名）”，相信很多苏州人欣喜中又带着点疑惑：

这次靠谱吗？

01.

时机或许成熟了

机场问题上，苏州“我命由天不由我”，憋屈之极。20年来，苏州为什么建不了机场？原因不必多说。

那现在时机成熟了吗？我个人对此谨慎乐观。

乐观是因为：

不同于以往的吹吹风、划划水，这回苏州是首次公开招标，并且透露出一股“时间紧、任务重”的味道。

按照苏州官方一贯的做事模式，以及20年来机场问题上遭受的千般苦万般罪，如果没有点底气，按常理来说，不应该这样大张旗鼓发公告。

还有，最近苏州市委书记刘小涛会见了圆通速递董事长喻渭蛟。

刘小涛说，希望圆通速递充分发挥自身优势，扩大投资布局，与苏州携手探索低空经济、发展现代物流、做强航空服务，共同推动产业高质量发展。

喻渭蛟说，圆通速递将进一步深耕苏州，希望围绕跨境贸易平台打造、仓储载体建设、供应链提档升级等方面深化合作，实现互利共赢。圆通速递董事张小娟、圆通航空董事长苏秀锋；常熟市主要负责同志参加会见。——这像是敲定合作对象，也是前所未有的。

谨慎是因为：机场问题上，苏州苦头吃得太多了。东面邻居这次是否愿意放手，仍然难以确定。

02.

不可能只是一个“通用机场”

20年来，不断有网民科普“苏州没有空域”。近几年少了，或许他们自己也知道，难以自圆其说。

这两天，众多异地网民又给苏州人科普“通用机场与民航机场的差别”。一言以蔽之，你苏州就算摆脱“梅友机场”，也不过是弄个没卵用的“通用机场”。

不劳科普，苏州人虽然现在高考比南通人、无锡人差一点，但并不傻。苏州通用机场（暂定名），撇开“暂定名”三个字不谈，苏州就算这次上马的是通用机场，若干年后也一定是民航机场。

对东面邻居来说，如果坚决不让苏州有民航机场，那就通用机场也不会给。给了通用机场，各类设施也有了，到时候还不让开通民航功能，那吃相就实在太难看了。——这是我个人偏乐观的看法，如果苏州机场这次的审批、建设还是不顺利，那说明我们国家真的不是市场经济，触动利益更是比触动灵魂要难无数倍。

03.

常熟选址有点弱

曾经浮出过水面的苏州机场选址，有吴江选址、昆山选址、常熟选址三个。

而相对来说，常熟选址是有点弱的。

但选址常熟的优势，首先就是拆迁成本低。阳澄湖北的一大片养鱼场，村落少，建筑少，这是苏南是很难得的。

或许因为发展前景相对弱一点，才被开恩容许搞一下吧。

就算一切顺利，大概也要十年左右，苏州机场才能有较多的航线、较好的客货流量。这意味着，对东面邻居的影响可以降到很低的程度。

有些地图党，看选址只在意是否“居中”。拜托，机场选址不是这样看的！

这两天还看到一些言论，把苏州机场建在常熟与常熟撤市设区扯在一起。长远或许会产生影响，近期两者没啥关联。撤市设区这个事情，现在很难很难，大苏州的行政架构，“六区四县市”十全十美，各自保留空间，也是很良好的状态。

04.

一个秘密：苏州相城受益最大

如果苏州机场建在常熟，那意味着苏州市区将“北倾”，因此受益最大的是相城区。

机场这东西，就是供飞机起降的一个设施，本身效益并不多（北上广那种巨型枢纽机场例外）。

最大的效益，来源于因此大幅增长的各类商务、旅游等活动。

通苏嘉甬高铁建设如火如荼，即将大规模扩建的苏州北站在相城，未来有四条铁路、四条地铁汇聚于此。苏州市区通达苏州机场的始发、换乘中心也必定在此。

这意味着，苏州市域一体化在交通领域的最核心区域，位于“相城-常熟”这一带，苏州高铁新城区域将得到双重利好，一是区域内的陆地交通航母，二是相邻的苏州机场。

苏州北站、苏州高铁新城最近的一些动向，也显露出大干一场的气息。485亿，这片区域在金融、商贸、会展等领域的容纳量将指数式上升。如果苏州机场争气一点，两者的时间节点将基本同步，从而实现利益最大化。

05.

无关南通新机场

苏州是苏州，南通是南通。苏州搞苏州的机场，南通搞南通的机场，两者是“平行宇宙”。

南通新机场往往被称为“上海第三机场”，因为由上海机场集团主导。于是经常有人问，为啥“上海第三机场”不放在苏州？建设南通新机场，是以接受上海大场机场（军用机场）搬迁为前提的。苏州境内不可能再安排一个新的军用机场，上海周边的选项只有南通。

这是南通土地资源丰富迎来的发展机遇，苏州羡慕不来，也不存在“南通抢了”的想法。

反过来，如果这次“苏州通用机场（暂定名）”能上马，也只是为发展自己的必选项，不存在搞什么事情、不愿意配合南通的问题。

南通新机场很大，苏州新机场估计很小，各自安好。——这一小段有点无聊，回应网上言论罢了。

位居江南核心区域，苏州自古就是交通枢纽、繁华之邦。可笑又可气的是，近代不到百年的落寞，就让一批苏州人染上浓郁的“小苏州”心态。什么周边城市都有，苏州不需要；什么机场占地大、噪音大，苏州不需要。

拥有苏州机场，这是不可更改的“城市意志”。从面子到里子，苏州必须有机场。

总有些小市民算账说，机场几百亿太浪费了。账不是这样算的！苏州为打造完善的交通网络，花费以万亿计，再多花几百亿就能消除一个重大BUG、达到更完善的地步，为什么不花？不花才是最浪费的啊。被强迫不花更是一种难言的耻辱！想想看，你家是个人丁兴旺的大家族，每年收入一个“小目标”，但是却被要求，不准买汽车，要坐车到邻居家去，什么感觉？

2023年，苏州工业全国前三，苏州GDP、财政收入全国第6，苏州常住人口全国第9，苏州既是旅游强市又是游客输出地。这些都意味着，苏州蕴含着强大的航空客货需求，这些需求长期只能在辖区外获取服务，是非常不经济的，是非常不环保的。

从2004年到2024年，苏州在没有机场的情况下，负重前行，砥砺奋进，各项经济指标的全国排名基本保持稳定。但如果再不插上新的翅膀，苏州如何发展“新质生产力”？当苏州经济总量艰难突破3万亿时，或许已经被成都、杭州反超了。

如果能够尽快搞定审批手续，现在真是建设机场的机遇期，钢筋水泥多便宜啊！

廿年一觉机场梦。期待这一次，梦想照进现实！

来源：说苏