雷克萨斯属于哪个档次，与奥迪凯迪拉克相比呢？

雷克萨斯刚进入中国市场的时候叫雷克萨斯，最早最受欢迎的车型应该是LS 400。在当时，这款车也是少有的搭载V型8缸(V8)发动机的豪华车。四速自动变速箱和空气悬挂(可调悬挂)在当时也是很少见的配置。

后来第二代LS 400，全新LS 430，再后来LS 460，LS 600 h，可以说雷克萨斯在日系汽车品牌中应该排第一。当然日本国民车3354丰田世纪另当别论，丰田和雷克萨斯的关系就不用说了。

但是，这个品牌并不是从一开始就进入豪华车领域的。1983年，时任丰田掌门人的丰田英治提出了F1(旗舰一号)项目，这是打造世界上最好的汽车的“第一个旗舰项目”。当时的丰田皇冠、日产公爵、英国菲尼迪Q45、本田传奇、马自达929都已经成为出口美国市场的豪车，而想要超越这些车，就需要从零开始。

雷克萨斯这个品牌是豪华和优雅的结合。1989年，在60名设计师、24个工程团队、1400名工程师、2300名技术人员和220名技术支持人员的共同努力下，F1 (Fashion One)项目终于完成。1989年1月，450辆原型车方案相继设计完成，耗资十几亿美元的雷克萨斯LS 400终于在底特律北美国际车展上与公众见面。

初出茅庐的雷克萨斯，不仅是豪车LS 400，还有档次更低的ES250。ES250是在同时期的凯美瑞基础上开发的。当时ES250的综合性能很一般。

早期雷克萨斯LS 400、ES 300、RX 300主要进口到国内。后来有了第二代LS 400和LS 430。是轿车和中型SUV——GX470后来陆续进入中国市场。

雷克萨斯LS 460、LS 600 h甚至最新的LS 500 h都属于顶级豪华车，但CT 200 h、IS、ES这些车只能算是中低档车。

有人说不是换壳的丰田。我可以说是，但准确的说是豪华型丰田。论换壳，不只是雷克萨斯，各大品牌都有。那是因为在同一个架构下造车更科学，节约了资源，降低了车辆的研发成本，也让车辆在价格和配置上更加亲民。虽然采用了和丰田一样的架构(TNGA)，甚至三件都是一样的，但是雷克萨斯在乘坐舒适性和内饰豪华方面表达了自己对豪华这个词的诠释。

简单来说，丰田的亚洲龙就是你平时开车而不是走路的车，所以雷克萨斯es系列就是让你依然在车里享受生活。车辆的定位决定了车辆材料，不能只看三块。继承了丰田可靠性高的优点，雷克萨斯以后用车会省去你很多烦恼。

买雷克萨斯的人或多或少都会关心这个，雷克萨斯也有很高的保值率，在豪华品牌中绝对首屈一指。但是，雷克萨斯也有它的缺点。它的动力在所有车中绝对不算出众，比同级车慢了不少。

对于现在这个追求动力的时代来说，“慢车”会成为一辆车的短板。所以更多人把雷克萨斯排在这个级别的一线半豪华车里。雷克萨斯最值得骄傲的应该是它的品质，它决心在日本制造。用料也充满了高档感(如厂家宣传的那样)，做工精致，细节更加人性化。

不过目前质量不怎么样。经常有小毛病，设计太次，细节(比如小鼠标)不太好用，还有一些配置少，机身小，动力弱，操控不好等原因。而且价格高，很多好的都要加价，比如LX570，给这个品牌蒙上了一层阴影。

还有一点就是营销不善。

混动系统不错，也很先进，但是省油不多，电机也没有给动力表现带来积极的作用。

但总体来说，车还是不错的，喜欢的人会一直喜欢，品牌忠诚度高。不喜欢，大概就是不喜欢。开惯了奔驰的不会考虑。