中国新能源汽车市场的发展速度，超过了多数人的预料。

十几年前，当第一批用户接过特斯拉车钥匙时，大家都认为，特斯拉开创了汽车行业的发展新思路。

但却少有人能预判到，中国新能源汽车行业的迅速崛起，是由中国本土企业带动的。

2023年，比亚迪在销量上全面超越了特斯拉。同时在全球前三的新能源品牌中，有两家都是中国车企。

此时，我们不得不介绍另一位全球新能源汽车行业的重要参与者了。

它就是广汽集团旗下、网约车司机之友、丰田白月光，并且有着豪华野望的广汽埃安！

在2023年，广汽埃安累计销量为48万辆，虽然与比亚迪的三百万辆、特斯拉的一百八十万辆还有一些“差距”，但它已然成为了广汽集团的骄傲。

有了钱，还要有“名”，如何拔高品牌调性，把“溢价”做上去呢？

冲击高端豪华，成为了广汽埃安近年来的发展主题。

为此，广汽埃安还借助Hyper超跑之名，打造出了昊铂高端品牌。但事与愿违，昊铂的冲高之路并不顺利。

品牌月销已不足千，昊铂恐“跌无止境”？

对于昊铂品牌，有个难以掩盖的事实摆在面前：两大主力车型——昊铂GT和昊铂HT，销量正在不断下滑。

从1月份的销量数据来看，中大型SUV昊铂HT一共卖了504台、中大型轿跑昊铂GT一共卖了315台。两款车在1月份的销量总和不过819台，这个数据显然并不能令人满意。

或许会有人把“1月正值农历新年，买车的人偏少”拿出来说事。

但是在埃安品牌中，AION Y在1月份卖出了一万多台、AION S也卖出了九千多台。不难发现一个，广汽埃安仍然还是以中低端车型或者网约车导向产品为主，它打造的昊铂高端车，目前还未被市场广泛认可。

其二，从昊铂品牌的销量曲线可以看到，无论是昊铂GT还是昊铂HT，它们在上市之后，销量曲线都整体呈现出下滑的趋势。说明该品牌的市场宽度不足，在产品和营销等维度，尚存较大的提升空间。

其实在看到这样一份销量数据之后，笔者也感到费解：在昊铂品牌推出，特别是昊铂SSR、昊铂GT等车型亮相的时候，市场呼声不是挺高的吗？但是从实际的销量水平来看，昊铂却陷入了“叫好不叫座”的异常循环之中。

那么，到底是什么原因，导致了昊铂目前的问题？

古惠南等领导，需要为决策失误负责

可以说，昊铂在高端领域的发展受阻，需要由古惠南等广汽埃安的主要领导负责。

因为在品牌建设和车型矩阵区划上，昊铂出现了很大的问题。

在一开始，昊铂以Hyper超跑为名，试图打造跑车，打造属于中国自己的超级跑车。

碳纤维车身覆盖、零百加速时间仅需1.9秒（胶地测试）的昊铂SSR超跑，让人眼前一亮。

包括笔者在内，不少车迷都认为“中国车企，终于走出了美人豹束缚，开始真正制造超跑了。”

但是紧接着，昊铂品牌带来了当头一棒。或者说，是“一棒又一棒”。

昊铂亮相的第二款车，是采用四门设计的中大型轿跑——昊铂GT。这款车最快零百加速时间为4.9秒，极速为180Km/h。

仅仅是从性能来看，昊铂GT已然“泯为众人”，二十多万的昊铂GT被同级别车型“压着打”。论性能，它不如极氪007；论智驾，它不及小鹏G6；论舒适，它也不比蔚来ET5；论800V技术，就连小米都能力压昊铂GT。

或许昊铂GT，剩下的“核心”就是剪刀门了。但是，当大家都在卷操控、卷性能、卷智能的时代，你去搞车门设计，这真的合适吗？

更离谱的是，昊铂作为一个以“Hyper”为名的新能源品牌，竟然还打造出了一款大尺寸家用SUV——昊铂HT。阿联用自己的身高为其代言，证明这家伙的空间很大。

当然，车门仍是重点，昊铂HT与特斯拉Model X神似的鸥翼门，勉强算是一个特征。

命 名不是超跑，却非要用Hyper；明明都用上Hyper，却非要在主流产品中背离性能与操控的初衷。在古惠南的带领下，昊铂的品牌建设与产品规划，着实有些混乱。

这样的品牌建设理念，不由得让人想起了最早的埃安。

在广汽埃安发展的初期，也是在古惠南的率领下，埃安最早试图用AION LX这台超跑SUV撬开高端市场的大门，但AION LX的市场表现似乎并不理想。于是在后期，AION Y、AION S这样的平价车成为了主流。

可以看出，昊铂品牌在古惠南的带领下，正在走埃安品牌的老路，不够坚守初心，也耐不住寂寞。

这个品牌最初定下了“高端”、“超跑”的基调，但无奈这样的市场太过于小众。还是走量家用车好赚钱，所谓的“中国超跑情怀”，与盈利并无太大的关系，所以在昊铂问世不到短短一年的时间里，这个品牌的发展路线就已经出现了转折。

或者换一个角度出发，广汽埃安发展昊铂品牌的根本目的，就是为了让自身的层级再上一个台阶。笔者梳理了一下昊铂的发展逻辑，大概是这样的：

“在最开始，昊铂用昊铂SSR这款超跑，吸引大家的目光，并且树立自身的技术特征，把调性拔高起来。而在后期，昊铂SSR这样的超跑，只是一个吉祥物，至于主流产品，还是中高端家用车。这样一来，可以成功扭转埃安是网约车专业户的形象，让广汽埃安在中高端市场获得真的增长”。

实际上，无论是哪一种逻辑，都证明了一个问题：广汽埃安在发展昊铂品牌的时候，冲击高端的动作有力，但并无持续性。如果能耐得住寂寞，狠得下心来的话，昊铂未必不会有新的发展。

消费者期待的昊铂，是什么样子的？

其实很早之前，我就在强调一件事：在中国新能源汽车行业快速发展的时间节点中，各大车型的同质化问题都太过于严重。以至于无论是买极氪、买智己，还是买埃安、买银河，都没有太大的体验差异。

也正是各大车企、各大车型存在这种同质化的现象，导致大家都很慌张。而即便是身居前三的埃安，也不是铁板一块。如果不尽快地打造差异化产品优势，就有可能被后来者追赶甚至超越。

打造昊铂品牌，其实是广汽埃安一个很好的契机。当然，获得这个契机的前提，是埃安真正能够造出有特色化的产品。

如果昊铂以昊铂SSR超跑打头阵，基于广汽集团的财力和研发实力，后续推出新能源高性能双门跑车、豪华GT跑车、Roadster敞篷跑车等多种品类的话，那么这个品牌未尝不能以“跑车制造商”、“性能车制造商”的身份成功突围。但从实际情况来看，上汽的MG品牌都做得要比埃安更好……

同时，如果基于这样的产品理念去布局产品，也有望实现广汽埃安整个企业的向上发力。

如果昊铂在发展的过程中，能够持续在跑车领域有所发挥和建树的话，其对于母公司广汽埃安带来的收益，是长远且具有持续性的。

但问题在于，在公司高层的带领下，昊铂并没有这样的定力。当昊铂品牌从超跑沦为家用车，这个品牌真的还有存在的必要吗？

结语：

在昊铂品牌身上，我只看到了浮躁和新能源时代的造车忧虑。

昊铂如果想要真正成为高端超跑电动汽车品牌，需要的不只是优质的跑车产品。更重要的是，昊铂品牌的运营团队能够把视野放得更长远一些，不要再说独立化运作、自负盈这一类的话了，背靠广汽集团，抓住一切优势来打造差异化产品，这才是正经事。