眼下，智能汽车的“座舱虚拟化”已成为趋势。屏幕正在逐步取代按键，而人与汽车的交互，其实也在从“被动”转为“主动”。简单来说，在以往的“实体按键座舱”时代，人们需要如何去控制车辆，就得通过按键去执行、去操作。而在“虚拟化”的时代里，人车交互应该朝着“主动感知”“主动解决”问题的方向去发展。

基于这样的交互思维转换，其实各大车企、科技企业也都在探索一种新方式。

在11月28日的智界S7发布会上，余承东宣布，智界S7上的智慧助手小艺将接入盘古大模型。而随着盘古大模型的登车，我们所感受到的人车交互体验会有什么样的改观？

首先，盘古大模型是什么？

简单来说，我们可以把即将登陆智界S7的盘古大模型，看做是智慧助手小艺的“大脑”，或者说“思维”。

而盘古大模型此次登上智界S7，就是为了让智慧助手小艺更加聪明，能够帮助用户完成更多工作。

当然，想要变得聪明，就需要更高的“智力”。盘古大模型可以通过海量的数据支撑，并且对数据进行分析，从而通过智慧助手小艺这一位“媒介”，帮助用户解决很多事情。

主动感知情绪，车载智慧助手小艺知冷暖

举个简单的例子，以往，如果我们在车内觉得温度不合适，首先想到的就是手动调节温度或者开闭车窗。

但是在盘古大模型的加持下，车载智慧助手小艺，却能够实现主动的感知。

当座舱温度偏高，小艺会建议开启恒温自适应模式，播报“识别到车内温度偏高，是否需要开启恒温自适应模式呢？”用户可回复：“确认”，车载小艺就会打开空调的自动制冷与座椅通风功能。相反地，当座舱温度偏低，小艺也会建议开启恒温自适应模式，并进行相应的播报与调控动作。

当然，除了“知冷暖”外，在盘古大模型的赋能下，车载智慧助手小艺也将成为用户的“私人专属秘书”。比如在有开会计划的时候，小艺可以进行主动提醒；而且在订电影票的时候，小艺也有语音订票、开播提醒、选座指引的能力……毫无疑问，基于这样的

车载智慧助手小艺，将化身“海螺姑娘”

其实对于智界S7这样的汽车产品来说，车载智慧助手小艺，不仅仅需要通过盘古大模型技术，更进一步地帮助用户完成更多工作。而真正重要的，其实是让“人与车”能够顺利地沟通。

其实在此前，仅仅依靠被动人机交互，人与车之间的沟通不够顺畅。举个简单的例子，有很多新手司机在开车的时候，根本看不懂车辆仪表盘上的一些故障图标。

未系安全带警示标志，甚至会被理解为“车内有剑客”；需要休息的警示标志，甚至会被理解为“来一杯咖啡”……

而基于盘古大模型，车载智慧助手小艺也将成为大家的专属行车顾问。

比如当车辆仪表盘上亮起故障灯之后，用户就可以和车载智慧助手小艺对话：“小艺小艺，这个黄色图标是什么？”“小艺小艺，我的车是有故障了吗？”……诸如此类的对话，小艺不仅完全可以听懂，而且能进行准确识别并给出驾驶者操作建议。

当然，这种顺畅沟通的前提，还要车载智慧助手小艺有着足够强大的理解能力。

基于增强的ASR，全双工等技术，接通盘古大模型的车载智慧助手小艺，也拥有了强大的自然语言理解能力。通过针对各种出行场景，学习大量的数据，车载智慧助手小艺的寓意理解能力得到了大幅度提升。简单来说，就是能听懂并理解用户的自然语言，也能更清楚用户的服务需求，让对话交互体验变得更自然流畅，高效地解决了“车机听不懂人话”“人机沟通不流畅”的难题。

结语：

随着智界S7的发布，我们初步看到了盘古大模型在汽车上的价值。

通过车载智慧助手小艺，我们终于可以享受到私人行车顾问的陪伴。但与此同时，笔者也更对此保持着期待，因为AI大模型在汽车行业中，能带来的功能性升级还处于初级阶段。在今后，基于盘古大模型，我们相信车载智慧助手小艺也还会不断进化，能够帮助用户完成更多的工作，对此我们也期待“AI质变”。