前段时间，网络上爆出了国产全新普拉多LC250的消息。

据这些消息称：国产全新普拉多将在今年的11月17日亮相广州车展，预售价格36万元起步。

此消息一出，国内的汽车圈再次小小地沸腾了一波。

而今天，我们从普拉多的前世今生说起，来探究一下这款越野车为何能“封神”，并且在下一个时代，它又将获得怎样的地位。

普拉多的封神之路，从70系开始

其实在全新普拉多LC250的外观设计中，我们可以看到它继承了许多LC70系列的特点，比如方正的外观设计、翼子板的家族英文标识以及前脸部位的圆灯。

这样的设计传承性，其实也说明了一个问题，丰田普拉多的历史，最早可以追溯到LC70系。

从上个世纪80年代开始，为了应对三菱帕杰罗等轻型越野车的市场冲击，丰田开始在70系重型越野车的基础上进行修改，打造出了70系轻型越野车，也就是70 SERIES WAGON（客货两用车）。

70 SERIES WAGON也就成为了后来普拉多的前身。

来到1990年，70系普拉多正式定型。由此，LAND CRUISER也正式划分出了多个分支。

第一个系列，就是LAND CRUISER Station Wagon系列，这一系列的后续车型为我们熟知的各款兰德酷路泽。并且在雷克萨斯品牌中，兰德酷路泽还化身为雷克萨斯LX，走向了高端豪华市场。

第二个系列，则是LC70系，也被丰田称为Heavy Duty。

其实LC70系也是标准的LAND CRUISER产品，只是它的特殊之处在于这个系列多年来都没有进行太大的变动。2023款LC70系列，仍然保持着与80年代LC70系列高度相似的样貌，主要定位于工具车。

第三个系列，就是我们熟知的普拉多了，其全称为LAND CRUISER PRADO Light Duty，该系列定位于轻型越野车，有着越野场景和城市公路场景的兼顾性表现。

所以从最早的历史车型追溯来看，今天的全新普拉多，也是脱胎于经典的LC70系列，并且在后期由多个代次的车型发扬光大。值得注意的是，普拉多车型在国内经历了二十多年的发展历史，而这款越野车也为大家留下了极为深刻的印象。

在中国，普拉多何以名声大噪？

1990年诞生的70 SERIES PRADO也就是第一代普拉多，对于国内的用户而言其实并不算熟悉。

当大家真正认识到普拉多的时候，应该是1996年第二代普拉多LC90问世以后。

在《重案六组》等经典电视剧中，北汽路霸这款车曾多次出现。

至于北汽路霸的原型，其实就是第二代普拉多LC90。这款车于上世纪末开始大量地以进口身份引入国内市场，主要销售客户是企事业单位以及大型企业。

同时，第二代普拉多LC90在后期，也通过一些中国汽车厂商以CKD的形式引入国产。例如北汽路霸这款车，就以第二代普拉多LC90为原型，配备了原装进口的丰田5VZ发动机以及4AT变速箱。

当时间进入2002年之后，丰田推出了第三代普拉多LC120。这一代普拉多从2003年开始引进，除了进口车型外，四川一汽丰田也开始引入国产。

值得一提的是，第三代普拉多LC120不仅仅同样是电视剧的“常客”，比如在《人民的名义》中，祁同伟就驾驶着一台墨绿色的LC120。同时，这一代普拉多也在中国确立了领头羊的地位，市场销量和声量均超越了帕杰罗等车型。

而在2009年，丰田普拉多再次换代，带来了代号为LC150的第四代普拉多。

其实LC150这一代普拉多无需过多地赘述，相较于LC120，LC150除了外观内饰、动力系统有一定幅度地升级外，其余变化并不算大。

在看完普拉多的发展简史后，笔者想要和大家探讨的其实是普拉多为何能长期在中国市场有着亮眼的表现。

很多老一辈的用户，往往会说因为普拉多拥有良好的可靠性以及越野能力，同时它的舒适性和公路行驶性能也不差……基于这样的表现，普拉多才能驰骋在中国大地的任意角落。

的确，强大的越野性能和可靠性表现，算是普拉多的核心技能。

而在这种可靠性背后，其实更主要是丰田在技术方面的保守。笔者举一个例子就能明白：丰田普拉多在LC90那一代车型上使用的A343F-4AT变速箱，一直用到了LC150那一代（2.7L+4AT车型使用该变速箱），其间贯穿了接近二十年的岁月……

毫无疑问，这种对老派技术的传承，也算是丰田LC系列的一大特点了。

丰田的这一行为模式，虽然让普拉多的用户损失了体验先进技术的机会。但是，对于普拉多用户而言，追求的就是这一份极限可靠性，如果追求新技术的话，美系德系越野车更为合适。

其实除了越野性能和可靠性优势外，在笔者看来，普拉多名声大噪的另一大原因，还是在于“从众心理”。普拉多在进入国内的时候，多用于官方单位，如同帕萨特、奥迪A6L等车型一般。从某种角度来说，不少C端消费者也有了“跟随”心理，从而去选择了普拉多。

当然，无论是从产品本身的质量出发，还是从各种用户的认可度出发，普拉多都是一款优秀的车型。从LC90到LC150，它积攒了无数的好评。那么，在下一个阶段，普拉多是否还能继续名声大噪？

从产品来看，全新普拉多已经开始转型

前面几代的普拉多车型，基本上都是比较刻板、中正、稳重的形态。

而这一次，丰田选择“为自己而活”。

全新普拉多LC250可以说完全抛弃了我们熟知的普拉多设计。

曾经那种颇为商务、严肃的设计风格，被复古潮流的方盒子所取代，甚至在车内，丰田还首次在越野车上配备了半幅式的方向盘。

其实详细的设计，不用过多地解读，从设计形态、配色等方面来看，全新普拉多LC250这次有一个很明显的目的，那就是以大幅度的改观，抓住年轻消费者。

看到这里，想必很多朋友也都有一个问题：全新普拉多LC250，是否还能继承普拉多历代以来的可靠性、稳定性优势？而这，就要涉及到核心机械层面的讨论了。

首先，全新普拉多LC250基于TNGA-F平台打造。

这一平台是丰田在进入TNGA时代后，打造的非承载式越野车平台，目前已经问世的新一代雷克萨斯LX、丰田红杉等多款车型都基于该平台打造。

从目前海外的情况来看，TNGA-F平台打造的新车型，基本上都保持了比较不错的可靠性表现。

而在动力系统方面，全新普拉多这一次可以说是“半新半旧”。

首先，丰田继续沿用了2.7L+6AT汽油和2.8T柴油两套动力总成，这两套动力总成都在普拉多LC150上面应用过，其皮实程度可谓是久经市场考验。唯一的问题，是2.7L四缸汽油发动机的动力是真的弱，驾驶感受很一般。

而在新的动力总成中，全新普拉多LC250带来了2.4T+8AT汽油、2.4T+8AT汽油混动以及2.8T柴油混动这三套动力。其中，引入国内的大概率会是2.4T汽油混动车型。

这套新的i-Force MAX 2.4T混动系统与丰田现有的THS混动完全不同。

i-Force MAX基于P2混动结构打造，简单来说就是在发动机和变速箱的中间位置，加入了一颗驱动电机，可以提供更强的动力。现有的数据显示，新的2.4T混动系统，能够提供243kW、630N·m的动力储备。

混动系统带来的强劲动力，再加上基于托森结构的全时四驱系统、可断开防倾杆等越野配置，全新普拉多的整体性能自然是没问题的。至于在系统可靠性方面，新车只配备了1.87kWh的电池组，驱动力主要还是源自于燃油动力总成，所以大概率是没有问题的。

我们让视线回到国内，目前一汽丰田虽然尚未官宣全新普拉多LC250的具体情况。

但是按照该合资品牌一贯的调性来看，全新普拉多LC250在国产之后，大概率会采用2.7L汽油和2.4T汽油混动这两套动力总成，其中2.7L汽油车型作为入门级版本，而2.4T汽油混动则应当会作为主销版本。

面对未来竞争，普拉多是否依旧强硬？

在2015年开始，普拉多在国内愈发火热。

彼时，搭载2.7L孱弱动力的普拉多，甚至在终端销售环节都要加价。至于3.5L排量的普拉多，更是拥有着超高的溢价能力。

不过在笔者看来，曾经“不可一世”的普拉多，在这次更新完成，回到中国市场之后，可能也要低下自己高昂的头颅了。

从时间方向出发，在LC90、LC120以及LC150这三代普拉多大火之时，中国的中高端越野车市场几乎难以寻找到日系车的对手。由此，在以前，普拉多几乎可以“横着走”。

但今天的时代早已有所变化，全新普拉多LC250在进入国内之后，将面临不少的对手。

论综合性能，坦克500这位“师出于蓝而胜于蓝”的中国高端越野车，会很难缠；论颜值水准，即将到来的福特Bronco也不比全新普拉多LC250要差；而在新能源领域，坦克500 Hi4-T、方程豹 豹5也都有着不俗的实力。

不得不说，在普拉多“断档”的这几年里，中国高端越野车市场几乎发生了天翻地覆的变化。特别是以长城坦克品牌为代表的中国势力，无论是在性能、可靠性方面，还是在综合的性价比方面，都有着愈加出色的表现。

基于新的市场环境，一汽丰田也需要在这段时间里好好思考一下全新普拉多LC250的产品定位以及营销策略。如果再像以前一样，定价四五十万，终端再加个六七八万元的话，那这款车所面临的情形将会很复杂。

毕竟，在这个连豪华车消费者都越来越理性的时代，情怀是不值钱的。

所以，如果全新普拉多LC250在国产之后，起步价真的能控制在36万左右，2.4T混动车型的售价能控制在45万以内，还是比较合理的。

结语：

在今天，我们讨论了丰田普拉多的昨天、今天以及明天。

这款名起于荒芜之中的日系越野车，在自己所擅长的领域中，的确有两把刷子。但是，时代在发展，也在快速变化，丰田不能守着老本吃一辈子。而全新普拉多，是否还会继续“吃老本”，我们继续保持期待，相信广州车展以后，一切都能明了。