ID.4CROZZ车主:这是20万元级别性价比最高的合资纯电车

车主必读 2022-07-20 12:25:13

作为一名大学老师的阳先生如同他的网名“爱晴天的小太阳”一般热情、开朗,在选车上也保持了年轻、有活力的审美观。

“ID.4 CROZZ已经不是我的第一台车了,但却是我的第一台纯电车型,我的第一台车是一汽-大众的燃油车,所以我是双车主”,现居北京的阳先生回忆道“其实早在ID.4 CROZZ上市前,我就对它情有独钟,观望了一年,最终还得是它”。

阳先生告诉记者,自己购买的ID.4 CROZZ是一款长续航版本车型,CLTC纯电续航里程是600公里,电池包是84.8kWh,平时主要用途是开车上下班,每天大概往返要行驶30公里的路程,如果每次都在家里充电的话,一度电的费用是0.5元,理想状态下,充满电大概需要42元,百公里用车成本是7元,折合成每日通勤成本大概是2元钱,就问谁不爱?

以下为采访实录:

(Q为记者,A为阳先生)

Q:请问您叫什么名字,是做什么工作?

A:你可以叫我阳阳,我是一名大学老师。

Q:您选择的是哪个版本ID.4 CROZZ?什么时候购入的?开多久了?

A:我入手的是2021款LITE PRO,大概是春节前订的车,春节后提车,目前已经开了不到5个月的时间。

Q:落地大概花了多少钱?购车时是否有优惠?

A:全部落地大概是21万左右,当时购车时享受了置换补贴、保险补贴、新车补贴等现金优惠。

Q:从下定到提车,等了多久?

A:等了大约1个月左右,主要是在内饰上加了2000元定制了珠光白配色以及加了1000元增配了可开启天窗,但是相对来说也是比较快的。

Q:这是您的第一台车吗?在决定买这辆车之前您还看了哪些车?

A:不是,这台车是我的第二辆了,在这之前看过小鹏P7、小鹏G3I,特斯拉Model 3、特斯拉Model Y,比亚迪汉、比亚迪宋PLUS、比亚迪唐,威马EX5 PLUS、极狐、广汽AION S PLUS、广汽AION Y。

Q:您购车的需求有哪些?其他几款车是因为什么原因被您pass掉呢?

A:我的购车需求很明确,预算是20-30w,首选SUV;其次我不太喜欢很大的车,我能接受的车身尺寸是长度4-5m,宽度1.7m或1.8m左右就可以。

其他车型被pass的情况不尽相同,例如小鹏汽车,P7高配比较贵,低配续航低,是轿车且底盘较低,对三口之家来说空间上小一些;G3I驾驶感一般,中规中矩,操控和底盘不是很令人满意,而且属于新势力的车型。

因为在学校工作,所以特斯拉目前就不考虑了,更何况像Model Y这款车宽度较宽,妥妥的街车。国产的比亚迪虽然在内饰上做工还可以,但是操控有待提高,底盘也不是很扎实,宋PLUS20万落地,性价比不高,虽然比亚迪唐比较舒适,尺寸合适,但是同价位还是考虑传统车企一汽-大众ID. CROZZ系列车型,毕竟有产品背书和品牌背书支撑着。

同属新势力的威马和极狐,威马EX5 PLUS朋友买过,但是电池出现问题,所以就不再考虑;极狐虽然做工不错,但性价比不高;广汽埃安其实性价比还可以,但是车比较宽而且刹车比较硬。

Q:通过了这么多的对比,您觉得ID.4 CROZZ哪些地方最吸引您,让您觉得非它不可?

A:有几个方面吧:

第一,其实在这台车上市前就已经对它情有独钟,从2021年10月开始到2022年2月这个期间进行了观望,由于北京地区优惠幅度较大,所以就抓住了时机赶紧下订;

第二,一汽-大众是一家传统车企,他们的造车实力比较强,尤其是这台车,在欧洲推出半年后才引入中国,而且又是在国内试水的第一辆车,所以作为这个品牌的双车主,我相信一汽-大众;

第三,ID.4 CROZZ的底盘调教很硬朗、比较整,属于操控指哪打哪、转弯半径很小那种类型的;

第四,车机自带高德地图和自带酷我音乐,应用商店可以下载酷狗音乐,网易云音乐,爱奇艺视频,腾讯视频,云厅等,覆盖了音频和收音机,在车载娱乐系统上比较丰富;

第五,作为探岳车主,能够明显的感受到无线carplay和有线carplay的无缝衔接,可以毫不夸张地说,同价位没有第二辆车可以跟ID.4 CROZZ相媲美的;

第六,购车的时候,厂家送了很多首任车主权益,包括车机流量免费用;

第七,大众中国旗下合资充电公司开迈斯在充电基础设施的铺设比较广,以北京为例,充电比较方便且费用较低,跟国网充电桩份费用相差不大;

第八,车内外的灯语都很漂亮,不管是迎宾灯、灯语、导航的氛围灯提醒,还是仪表盘的布局、档把的设计,都很简洁且很新颖。

Q:为什么会选择一款纯电车型?

A:2017年特别幸运地摇中了新能源的号牌,当时是为了占号用,但是家里有个油车了,现在也是有很多新能源车做得很不错,刚好我又是在2021年3月看了ID.在国内上市的发布会,所以就埋下这个种子。

Q:为什么会选择一款合资品牌的纯电车型?我们知道,在现在的新能源赛道上,合资品牌纯电车型比电动车新势力起步较晚,您觉得它有什么优势比较能够吸引您?

A:这怎么说呢,我觉得这个问题是仁者见仁,智者见智的问题,每个人的看法不一样,我认为,虽然传统合资品牌相较新势力而言,在纯电车型方面起步是比较晚,但是基于深厚的技术背书,传统合资品牌的做工很扎实,说“后来者居上”一点也不夸张。

另外,以ID.4 CROZZ为例,这款车的配置个人也是很满意的,包括主驾驶副驾驶电动座椅、座椅按摩、座椅加热、方向盘加热、电尾门等都是标配,更何况LITE的配置也算是比较高的。

不仅如此,ID.4 CROZZ的三电系统也比较稳,电池采用的是宁德时代的电芯,大众自己封装,电机和电控是合作研发,非常放心。

Q:近期,在合资品牌纯电车型的细分市场上,有一款同级别车型bZ4X也比较火爆,售价与ID.4 CROZZ相差不大,请问您有关注过这个车型吗?

A:bZ4X我也关注了的,但是感觉那台车的整体质感和性价比都不如ID.4 CROZZ。

Q:您觉得两者相比,更喜欢哪一款呢?为什么?

A:个人觉得ID更好看,它的做工更扎实一些,目前软件和后期服务做的也都能够跟得上车主的体验,包括开迈斯在内,也都有单独的沟通群,可以随时反馈充电的问题,并且也都能及时解决。

Q:看到您说,2021年3月看到了ID.在国内上市的发布会,但是时隔一年,今年2月份才下定ID.4 CROZZ,其实这一年中间也有很多同级别的合资品牌,尤其是日系车型上市,出于怎样的考虑最终还是购买了ID. CROZZ系列车型呢?

A:不考虑日系车型,据我了解,本田就是高强度钢偷工减料,完全不放在考虑范围内,丰田的话,可以等bZ4X上市之后观察观察。

Q:关于这款车,相信从购车前的了解到下定试驾再到入手,每一次进阶都会有新的认知,您在这个过程中,有没有什么印象最深刻的事情给我们分享呢?

A:有三点影响比较深刻:

第一,2021年首发展车后试驾,驾驶感十足,销售带着试了辅助驾驶,操控和转弯半径是亮点,连接了无线carplay很好用;

第二,后续和2家销售联系的,第一个是此前购买的探岳定制车的销售,但是没有什么诚意就离开了;第二个是与提ID.的门店沟通了近1周的时间,包括谈了一些优惠和新的活动,比较流畅,到店2个小时订车。

第三,整车提车过程很顺利,有了探岳定制车的订车、等车和提车经验,ID HUB上订车很满意。

Q:截至目前,爱车最大的用处是什么?

A:最大的用处是通勤,每天上下班要30公里。当然,我偶尔也会自驾游,前一阵去石家庄来回700公里,全程时速140km/h,打开自适应巡航和L2辅助驾驶就比较省力,而且实际百公里电耗要比官方宣布的还要再低个0.3-1kWh。

Q:驾驶感受如何?

A:操控很精准,方向盘比较适合男生,指哪打哪;底盘调教很大众,比较硬朗;北京和石家庄往返,电机稳定输出100-120kW和120-140kW都有后程加速能力;另外就是转弯半径很小,掉头非常敏捷。

Q:作为一款纯电车型,ID.4 CROZZ实际的耗电量怎样?续航里程的表现怎样?

A:从三个层面来说吧,首先说夏天,在不开空调的情况下,百公里电耗是13-14度电,如果开了空调,差不多久是16-18度电,相对来说,其实还是比较省电的;

另外,冬天不开空调的情况下,百公里电耗是20度,开了空调差不多就是24度电左右;

如果在高速上行驶,以平均120km/h巡航,百公里电耗为18-19度电,平均120km/h巡航且开空调的话,百公里电耗就是22度电。

Q:充一次电,能够坚持几天?

A:上下班通勤的话,充一次电能够坚持5天左右。

Q:您在试驾过程中,最看重的是车辆的什么特质?例如bZ4X的优势主要体现在全系热泵空调上以及太阳能充电穹顶,而ID.4 CROZZ最大的优势则体现在智能化的配置以及舒适性配置上。

A:比较看重传统车企的造车工艺,个人认为ID.4 CROZZ最大的优点有以下几点:

1. 车机足够用,包括语音识别功能可以调节空调风量和温度、控制电台fm,出于安全的考虑,大众车型目前不能控制玻璃升降、电尾门和头顶天窗,这可以理解;

2. 操控好,机械素质水平高,转弯半径极小,制作工艺优良,过坎比较稳;

L2辅助驾驶给的足够用,包括车道保持、车道居中、定速巡航和ACC自适应巡航都可以切换,主动刹车标配。

Q:您觉得整车在智能化配置上,最大的优点是什么?

A:车机页面整洁、常用功能的位置一目了然而且用起来很顺手,其中,页面左侧有个“HOME”键可以一键返回主页,这一点还是非常方便的;另外,二级菜单上的功能还可以通过语音方式唤醒,这在行车过程中能最大程度上减少驾驶人员分神的机会,大大的增加了行车安全性。

Q:车辆搭载了“一键式全速域驾驶辅助”功能,您使用过吗?感受如何?

A:在高速和日常通勤中都有用过,整体来说很好用,即使上下班堵车时,直接开启“一键式全速域驾驶辅助”功能,也是很方便的。

Q:通过数据相比,我们可以知道,在三电方面,ID.4 CROZZ的续航里程略低于bZ4X,但是后者电池电量和动力都低于ID.4 CROZZ,您是怎么理解这三者之间的关系的?或者说,在您看来,电池电量、动力以及续航里程三者之间,谁更重要?

A:电池包容量当然是最重要的,其次是电控和实时显示剩余续航里程,需要软硬件结合得比较好;动力的话,单电机150kW足够家用了,尤其是ID.4 CROZZ的动力回收功能很好用。

Q:如果让您给厂家提一些建议,您最想说什么?

A:有四点建议吧:

1、可以后续OTA升级,不用太频繁,安全第一的前提下,小改动的升级就行;

2、升级后,需要学习教程和用户学习成本,学习后再使用;

3、用户首发权益需要保障;

4、开迈斯在二三线和高速希望可以搭建固定充电桩或者移动式充电桩,方便假期出行和日常救援工作。

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评论列表
  • 2022-07-20 22:31

    哥们儿你的选择没问题,你导航是高德?

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