新能源插混技术研发的初衷，就是为了让车实现“可油可电”的运行方式，并且跑得更远、续航更长、油耗更低。

因此，从这一角度来说，新能源插混车，就是介于传统燃油车与电动车之间的一种新能源汽车。而且从行业的整体发展趋势来看，插混车有一个必然发展路径，那就是越来越贴近于纯电动，尽可能减少内燃机的存在感。

当各大车企设立了这一发展目标后，都在试图用技术的更新迭代，去达成这一目标。

在24年年初，比亚迪推出了第五代DM技术，通过更高效的电驱、更高热效率的内燃机，实现了“续航超2000Km、油耗2字头”的非凡成就。

其实在比亚迪树立了电混系统的榜样之后，同为头部自主车企的吉利，也在想办法用技术再次超越。并在10月底，发布了全新的吉利雷神EM-i超级电混技术。这一电混技术，相关性能指标直接对标比亚迪的第五代DM技术。

根据吉利公布的数据来看，吉利雷神EM-i超级电混技术，可以实现2390.5Km的极限续航、2.62L/100Km的超低油耗。基于此数据可得出结论：雷神EM-i超级电混技术，在行业内已经领先。那么，吉利汽车是如何做到的？

在“共行原则”上，吉利做出创新

电混系统提升效率的逻辑，其实很简单。

在这一类系统中，有两大子系统，分别是电驱系统和燃油系统。说得简单一点，想提升整套系统的效率，行业内有一套共同原则，分别是提升电驱效率和燃油发动机效率。

事实上，现在大部分车企，都是基于这个思维，去解决技术问题的。

你今天能做90%的电驱效率，那我明天就把电驱效率提升到95%；今天你能做到43%的热效率，那我明天就做到46%。

在这个逻辑的基础上，技术优化之后的电混系统，虽然不会在效率方面“猛然飞升”，但能做到一点点的持续优化，让效率越来越高。

吉利在设计新一代电混EM-i技术的时候，也并不是要“一口吃成一个大胖子”，而是遵循“以量变促质变”的原则，对技术进行针对性的升级。

所以在电驱系统和燃油驱动两大方面，吉利都没有带来任何的“划时代”技术，而是通过全套技术体系的进阶和优化，促成效率提升。下面，我们对这些技术进行系统性的解读。

高效电驱+高效油驱，吉利付出了什么？

事实上，现在很多插混车型，其实处于一个比较尴尬的局面。

论三电技术，插混车的电驱系统难以和纯电动车型媲美；论燃油技术，插混车的混动专用发动机也难以和纯燃油汽车媲美。

吉利雷神EM-i电混技术，需要打破这一传统壁障。

首先在电驱系统中，雷神EM-i让插混系统的电驱越来越接近于纯电系统的电驱。

比如在电机设计方面，吉利雷神EM-i装配的电机，采用X-pin扁线绕组和高精准喷淋油冷技术。

这两套技术并不复杂，前者能在转子上缠绕更多铜线，相当于在电机构筑起高速公路；后者可以实现精准温控，让电机始终在舒适环境下高效运转。需要注意的是，扁线+油冷技术，也是很多高性能纯电驱动电机的选择。

而除了扁线电机和油冷这些细节技术之外，吉利更在电驱系统的结构上做出了创新。雷神EM-i首次采用“11合1”的小型化、紧凑化设计理念引入到了电混市场。

P1+P3电机、P1+P3电控、SiC无级升压模块、VCU、TCU、PDU等11项子部件实现了集成化的设计，体积和重量大幅度降低。由此，雷神EM-i的电机效率最高达到98.02%、电驱综合效率高达92.5%。更高的电驱效率，意味着更少的能量浪费，不仅能在纯电状态下拥有更长续航里程，同时在并联驱动和串联驱动的场景下，让整套系统对电量的需求更小，间接降低了发动机的油耗。

而作为电混系统中的另一大能量源，发动机的效率高低，也直接决定着整车的油耗水平。

为了让油耗降低，方式也很直接，就是不断地提升热效率，尽可能利用汽油的热值，让它转化成更多的机械能。

为了提升热效率，吉利用上了“驭风火龙卷”超高效燃烧系统、水冷EGR废气再循环等技术。这些技术可大幅度地减少热能的浪费。根据吉利官方数据显示，雷神EM-i混动发动机的热效率可达46.5%。

在混动系统串联工作时，发动机负荷较小，可以非常轻松地在最大热效率区间运行，将燃油转化成更多的电量，从而降低油耗。同时，这台新的混动发动机也通过工程师的标定，将发动机高效覆盖面积提升了15.2%。所以在直驱的情况下，这台发动机也能在宽阔的转速区间内舒适运行，节省油耗。

从电驱系统再到燃油系统，吉利雷神EM-i电混系统针对效率的升级，其实非常地复杂和繁琐。每一项单独的技术，可能起到的效果都比较细微。但在这些技术汇聚在一起之后，它们共同作用，促进了整套系统的效率优化。

AI技术赋能，雷神EM-i或将改变电混驱动模式

之所以要将吉利雷神EM-i电混系统的AI技术单独拎出来讲，原因也很简单，就是吉利率先把AI技术应用到了电混系统中。而通过AI技术进行决策的电混系统，可能会在行业内带来颠覆性的改变。

传统电混系统的控制逻辑，其实很简单。就是低速用电、加速并联（油电共用）、中速巡航串联（发动机发电）、高速直驱。这一套逻辑，其实很好地规避了电机和发动机各自的高耗能区间，可以高效地省油省电。

而雷神EM-i在这一控制逻辑的基础上，实现了AI控制。

简单来说，电混系统从此有了“预判路况，提前调整驱动模式”的能力。

同样还是来举例说明：

当我们在高速上，以100Km/h的速度巡航时，雷神EM-i会通过发动机直驱的方式运行，此时发动机在舒适的区间内运行，油耗很低。如果前方存在大坡或者低速缓行路况时，AI技术可以通过导航路况信息进行提前预判，给电池补充足够的电量。当车辆开始爬大坡或者进入拥堵路段之后，就可以关闭发动机，使用纯电进行驱动了，可有效规避拥堵路段发动机频繁启动造成的油耗升高问题。

当我们出远门的时候，雷神EM-i专属的AI大模型，也可以根据导航信息来自主决策。

比如在通勤场景下，它会自动选择纯电模式，确保较高的经济性；而在出远门的场景下，它会妥善控制电能输出，只在需要的时候用电，从而确保车辆在路途全程都保持低油耗，并且带来最大的综合续航里程。

当AI技术运用在电混系统中以后，其实对电混车型的体验改善也有了很大的帮助。例如在行车时，我们无需再刻意地去选择哪一种驱动模式，不用纠结到底是用纯电还是用混动。这样的体验进阶，有些类似于从“手动挡”更换到“自动挡”，实打实地让出行更加便利。

结语：

事实上，吉利雷神EM-i超级电混系统，完全是由技术堆砌起来的。而在庞大的技术体系之后，也折射出了吉利汽车集团的强大体系实力。毫无疑问，随着各大车企在新能源技术上的层层追赶，消费者也必定会享受到越来越便利、越来越全面的出行体验。目前，搭载雷神EM-i超级电混的吉利银河星舰7等车型也即将与大家见面。