一般来说，一款新车在上市首月，很难获得不错的销量，哪怕是老牌大厂打造的车型，销量数据也通常需要一定时间的积累才能稳定。但是在最近的汽车市场中，出现了一款上市时间不长，但是订单数据很出色的车型，也就是宝骏KiWi EV。这款车型本身的定价是6.98万-7.88万，是一款新能源车，然而这款车却在上市之后的40天内，拿下了12000台以上的累计订单。这样的成绩对一款全新的新能源车来说真的算不错了，这也让很多消费者好奇，为什么宝骏KiWi EV的订单成绩这么好看呢？别着急，让我们从多角度来分析宝骏KiWi EV，寻找其中的原因。

宝骏KiWi EV的定位很明确，它瞄准的就是对城市代步通勤有需求，并且对出行体验要求比较高的消费者。这款车本身的尺寸比较小，车长是2894mm，车宽是1655mm，所占据的空间很小。在停车位有限的大城市中，小尺寸的KiWi EV可以轻松找到停车位，方便车主停车。同时，小尺寸的车身让宝骏KiWi EV的转弯半径仅为4米，这样的尺寸表现，让它可以轻松穿梭在城市中的大街小巷，让堵车不再成为局限KiWi EV车主出行的问题，KiWi EV在小区里照样能开。

与此同时，宝骏KiWi EV还可以给车主带来比较好开、舒适地驾驶乘坐体验，这一点在最近KiWi EV柳州底盘试验活动中得到了实际验证。在这个活动中，KiWi EV将会进入上汽通用五菱建立的、国内最顶尖的新能源试验室中，在这个试验室中，拥有多达78套国际先进的研发设备，可以进行多达469项不同的测试，测试内容涵盖了新能源整车、系统、关键零部件等多个区域。同时，KiWi EV还会进入上汽通用五菱的柳州整车试验场，在其中进行实地深入测评。

在坡道路段测试中，KiWi EV的表现是比较不错的，后置后驱的结构为KiWi EV带来了较好的爬坡能力和更高的传动效率，在面对陡坡的时候，车辆也有比较好的驾驶稳定性和动力。在颠簸路段测试中，KiWi EV凭借自带的前麦弗逊式+后双横臂式四轮独悬结构，打造出了舒适的车内空间，悬架结构能轻松过滤路面的振动，将颠簸隔绝在底盘之外。 在极限弯道测试中，KiWi EV凭借自身低至4米的转弯半径，可以轻松穿梭在极限角度的弯道之中，哪怕是在恶劣路况下，也不用担心车辆的灵活性。而在超窄停车位的测试中，拥有小尺寸的KiWi EV，可以灵活地停进车位之中，如果是新手司机，KiWi EV还贴心提供了倒车影像，停车很简单。

同时，KiWi EV的底盘在拆解展示过程中，展现出了高度的集成化特性。KiWi EV的整个底盘将悬架、电驱、电控、传动、制动五大系统的100多个零配件集成在一起。并且该车的后副车架用了“1+1+1”和“井”字形结构布局，用了大量的管件折弯和简单冲压件来组成。这样的设计不仅可以提升整个车架、底盘的强度，行驶中能改善连接边界条件，提升车辆NVH性能；还可以缩小底盘结构对车内空间的影响，优化乘客舱、电池舱的空间。

总的来说：KiWi EV的整体实力是比较强的，它的外观一直被人叫做是“太空舱”，自带的305公里续航也符合这个价位新能源车的一般水准。并且从实际测试成绩来看，KiWi EV的底盘拥有较高的稳定性和舒适性，不仅可以满足日常驾驶时对驾驶乐趣的追求，而且可以在行驶中带来更高的舒适度。再结合KiWi EV本身精准的定位，它能得到目标人群消费者的认可也就不难理解了。