目前的二线豪华和经济型合资，在这样但市场冲击下，退缩到最后打防御战应该只是时间问题，或者已经开始打防御战了。 有件事情，是没有人说清楚过的，就是经济型合资品牌其实是没有忠诚度的，这个趋势会逐渐向二线豪华蔓延。 什么叫经济型合资没有忠诚度呢？就是在消费者的购车行为中从众心理更强，品牌意识更弱，最终购买行为由更偏向于获得成本、持有成本、使用成本三者共同决定。 在混动这个品类里面其实非常的明显，尤其比亚迪这个品牌绝对是这个群体里的最大受益者。几乎通吃了所有经济型合资的，没有忠诚度的，外溢出来的所有购买力。
但这里也要提一嘴，比亚迪冲击经济型合资是因为这个特点，那么也有可能将来有更好的选择来临的时候，比亚迪的经济型车型也会受到同样的冲击。那是那句话，这部分群体的购买规则参考上上段当中的三条，尤其增复购没有忠诚度。之所以说这个趋势蔓延到二线豪华，有几个交叉的原因： 1.产品力青黄不接，无论是产品进化进程、出新产品的速度、迭代周期，反射弧都太长了，等反射弧结束，中国市场这一轮已经打完了，开打下一轮了； 2.品牌力并不足以支撑溢价和忠诚度，这个在极氪 009 北欧尊贵豪华减配版，也就是 EM90 上会体现的非常明显； 3.和前一部分经济型合资的理由差不多，忠诚度可能有但不高，能够接受的溢价、品牌影响力可能有，但不多； 4.和发展周期、资本预期也有关系。讲白话就是，当年引进你就是看你浓眉大眼身材好，虽然你要钱多，但是当年的市场养得起你。
但今时不同往日，往日你提供技术、提供品牌，钱给也就给了，但金时技术和品牌一个都提供不了了，情绪价值和使用价值全面跌破，甚至继续持有下去很有可能变成负资产。前阵子北欧豪华品牌的持股，在二级市场上被抛售掉了一些，已经让我觉得有那味儿了。我个人大概率估计，在将来的长线时间里，这个减持的动作还会继续有，但至于是不是都卖掉，还是卖到某个 bottom 就结束了，这个我就不敢猜了，是双方之间的事情。 但 BBA 和保时捷会相对安全和另类一些，第一个是他们截止目前都还有充分的品牌溢价，在我们这片广袤的土地上。 第二个是 BBA 里面我比较看好目前的宝马，宝马的油电共用平台虽说有取巧的成分在里面，但确实符合当下的进化需求。 第三个是宝马的拳头产品 5 系，它的电动版 i5，比我想象当中节奏来的更快，至少广州车展看完我觉得宝马还是打算在这个市场上搏上一搏的。至于终端最后多少钱成交，稳态交付之后每个月交付多少台，我个人是比较期待的，大家也可以期待一下。
毕竟 i5 和 ET7 一样，属于市场上没有的“孤注一掷”的这个级别的产品。 保时捷是个另外的话题，下回单独开篇讲，但是 PPE 平台不是完全 100% 没有国产的可能性的。假设，如果国产 PPE 平台能让保时捷的销量每年十万台变成每年 20 万台，我相保时捷大概率要高高兴兴国产了。 最后就是前面说到的二线豪华和经济型合资，还有没有什么调头的办法，我个人觉得可能辗转腾挪办法的空间没那么高，这东西就是历史的进程，时代走到了今天。 但你说跟中国品牌合资做套壳车卖到国外去，这可能是一个方式，但这个方式才刚起步，还是要时间探索就是了。 对了，都十一月底了，今年怎么没有各家 CEO 们像去年那样跳出来预测 2024 呢？要知道去年 2022 的时候，大家可是激进的预测 2023 的价格战的。
