对于目前的新能源汽车市场来说，比较受关注的还是混动车型，相比来说混动车型比纯电车型技术更成熟，最重要的一点是混动车型既不用考虑里程焦虑问题，又可以兼顾燃油经济性，目前，市面上的混动车型主要包括四种类型，分别是48V轻混系统、增程系统、油电混动系统和插电式混动系统，本文主要在针对油电混动系统和插电式混动系统做一个详细的比较，看看哪种混动更适合家用，更省心？
选取了丰田的油电混动和自主品牌的插混系统，从电池、加速性能、油耗和价格等方面分析下两种混动哪种更省心？
丰田的油电混动系统可以说是更注重稳定性的一种混动，以第八代凯美瑞智能电混双擎为例，动力上搭载的是TNGA 2.5L发动机和电动机组成的混动系统，发动机最大马力可达178马力，系统综合功率可达160千瓦，它的0-100km/h加速进入7秒区间，WLTC百公里油耗仅4.52L。
丰田凯美瑞双擎的电池采用的是镍氢电池，镍氢电池包括高压镍氢电池和低压镍氢电池，低压镍氢电池最大的优点就是能量密度高，低温性能好，尤其是北方冬天天气比较寒冷，这时候镍氢电池的优势就比较明显了，还有一个比较大的优点就是可快速充放电，无记忆效应，安全性高；高压镍氢比低压镍氢拥有更好的低温性能，还有更好的可靠性，具有很好的过充和过放电保护；说到底这种电池如果遇到高温如果真出现故障的话大概率会直接失效不能使用，不会出现着火，所以说安全性还是比较可靠的；插混车型大部分采用的都是磷酸铁锂电池和三元锂电池，极限状态下可能会有安全隐患，好在现在大部分车企都在攻克电池安全问题，把安全性和稳定性放在第一位，这个还是比较良心的。
还有就是智能电混双擎车型电池通常采用容量不到2kWh的动力蓄电池，这种电池的特点就是体积更小，重量更轻，结合发动机和电机的动力输出，可以实现更强的动力输出，还有就是发动机和电动机结合动力输出，输出更加稳定。
插电式混动车型着重纯电驱动，但受电池放电能力限制，无法匹配较大功率电机，所以说动力性能确实是偏弱了，最大的优点是如果不计较整体操控性能的话，日常通行完全可以用纯电通行，这样就和电动车无异了，这种车型的纯电里程大约在100公里左右，从燃油经济性来说，插电式混动车型的经济性要更高一点；缺点是这种车型的电池体积相对油电混动来说更大，重力也更大，尤其大部分车型的的电池都装配在后备箱底部或者后座椅下面，容易造成拖底，增加安全隐患。
智能电混双擎的传动相对于插电式混动车车型来说传动效率更高，它采用PSD动力分流行星齿轮式布局，燃油和纯电工作切换时不存在机械结构的解耦过程，因而过渡极度平滑，行驶起来也更加舒适；插混车型在动力切换时就不这么从容了，大部分插混车型采用的是串并联直驱结构，是通过离合器切换的，这种情况下效率和平顺性就很难兼顾了。
吉利插混
业内很多人士称插混车型是“满电一条龙、亏电一条虫”，有时候确实是这样，因为插混车型的自充能力比较弱，如果长途行驶电池没电了确实没啥混动的优势了；油电混动车型的电量始终处于半饱和状态，采用浅充浅放原则，可以避免过充过放造成电池的损伤。
综合来说：两种混动模式基本都可无视里程焦虑问题，油电混动和插电式混动最大的不同就是动力模式的不同、有无外充电的不同，油电混动全靠自给自足，油电切换比较平顺，动力相对强劲一点；插混车型最香的就是日常通勤可纯电通行，真的可以做到零油耗出行，两种混动只能是适用对象不同，日常上下班代步偶尔长途的选手可以选择插电式混动，平时业务繁忙的选手建议选择油电混动，既有了经济性还不用随时插电充电浪费时间，大家怎么认为呢？
经历疫情我们更坚强
赶紧抓这个收古董的吧！不然只能博物馆见了！
有双
等燃油车都坏了再换车。
吉星高赵
丰田双擎的优势就是万一三电出故障不会趴窝。
追光
现在的日系，质量太差了，内饰质感还不如五菱宏光，发动机技术又老旧，各方面配置又简陋，操控比新国系差太远，日系要完犊子了！[笑着哭]