咱都知道，路虎这牌子，一直给人的印象就是硬派、豪华，走的那是高端大气上档次的路线。但旗下有一款车，画风却不太一样，它就是路虎揽胜极光。
这揽胜极光，外形设计更偏向城市多功能 SUV ，车身尺寸不大不小，对于年轻家庭来说，既保证了乘车的舒适性，出行也方便。在过去那可是相当风光，多次成为路虎的颜值担当，紧致的车身，看着就充满力量感，像个随时准备爆发的小宇宙。特别是它那封闭式格栅设计，在当时的城市 SUV 里可不多见，再加上悬浮式车顶，走在街上，回头率那叫一个高，就跟自带聚光灯似的。
可谁能想到，捷豹路虎在国内的口碑，这些年一直不咋地。去汽车质量反馈网站上瞅瞅，就能发现，捷豹路虎车型的品控问题一直没得到啥改善。曾经被寄予厚望的国产路虎揽胜极光 L，如今也陷入了困境。官方指导价 39.28 - 47.58 万元，再看看北京地区经销商给出的报价，降幅高达 42%，优惠额度有 16.48 万元，优惠后裸车价 22.8 - 29 万元，比起同级别的宝马 X3、奔驰 GLC，便宜了不少呢。这价格，看着可太让人心动了。
但现实却很残酷，即便终端优惠力度这么大，在 2024 年 12 月，路虎揽胜极光 L 也只卖出了 749 辆新车，连四位数都没到，这销量和同级竞品比起来，差得不是一星半点。这就不禁让人纳闷了，到底是国产后的揽胜极光 L 产品力不行，还是消费者的想法变了呢？
咱先来看看外观，揽胜极光 L 从 2021 年上市到现在，外观上没做啥大改动，但依然很吸引人。前脸中网下方的横幅式饰条没了，格栅面积增加了 30%，这么一改，和星脉前脸的设计风格更像了，就像是一个家族里的亲兄弟，看着特别亲切。侧面线条很平整，营造出前高后低的姿态，再配上标配的 20 英寸大轮圈，整车轮高比特别鲜明，就像一个穿着时尚跑鞋的运动健将。车尾的 LED 尾灯颜色从红色变成了灰色，不过点亮后辨识度还是很高，在黑夜里一眼就能认出它。
再说说内饰，这可是揽胜极光 L 的加分项。车内好多地方都用了软性撞色材质拼搭，局部还有细密的缝线工艺，豪华感一下子就拉满了。三幅式多功能方向盘用双层软性面料包覆，样式很秀气，左右两侧的按键手感也很细腻。不过，对于身材娇小的女生来说，这方向盘尺寸有点大，操作起来不太方便，就像拿了个大玩具，不太顺手。车机系统还是延续了 InControl OS，操作界面简洁清爽，就是有时候会卡顿，不够流畅，就像跑步的时候突然被绊了一下，让人有点烦躁。
空间方面，虽说揽胜极光 L 是轴距超 2 米 8 的中型 SUV ，但车身长度只有 4531mm，在同级别车型里没啥优势，甚至比一些紧凑型 SUV 还短。不过它的宽度达到了 1904mm，独特的长宽比让它看上去宽大饱满。实际体验下来，后排空间还够用，身高 1 米 82 的男性坐在后排，腿部空间能有 2 拳以上。但后备箱空间偏小，比不上同价位的中型 SUV，日常出行装东西不太方便，要是一家人出去旅行，行李多了都有点发愁。不过好在全系标配后排座椅电动调节和靠背角度调节，中高配车型还有前排座椅加热、通风、二排座椅加热功能，这在冬天的时候，可太实用了，就像给身体裹上了一层温暖的毛毯。
动力方面，现款揽胜极光 L 有 2.0T 低功率和高功率两套动力方案可选。入门款是低功率版本，最大功率 200 马力，最大扭矩 320 牛米；中高配车型是高功率版本，最大功率 249 马力，最大扭矩 365 牛米。传动系统都匹配 9AT 变速箱，默认的动力标定不算突出。不过硬件配置倒是挺齐全，全系标配适时四驱系统，前悬用的是铝制全框式副车架，后悬的 T 型臂、前悬上控制臂也都是铝合金材质，这样的用料减轻了簧下质量，不仅提升了底盘的响应速度，车辆行驶姿态也更稳定，就像给车装上了一双灵活又稳健的脚。
但和同级竞品比起来，它的动力性能只能说中规中矩。入门款官方零百加速成绩是 9 秒 6，中高配是 8 秒 2 ，而且油耗还偏高。入门 WLTC 综合油耗 8.94L/100km，高功率版 WLTC 综合油耗 8.98L/100km。这么重的车，却要这么高的油耗来驱动，确实有点尴尬。再看看同级别的新能源车，不仅纯电续驶里程可观，油耗低，性能也不差，有些甚至比豪华高性能 SUV 还厉害呢。
综合来看，市面上的路虎揽胜极光 L 在外观内饰设计上，保留了路虎品牌的家族特色，有着前卫大方的英伦豪华设计风格。宽敞的空间和充足的动力性能，也能满足消费者对豪华 SUV 的实用功能需求。但受品牌影响力和市场口碑的影响，揽胜极光 L 短时间内很难凭借现有的产品力冲进主流梯队。而且现在汽车消费环境变了，大家更看重座舱智驾和驾乘舒适体验。要是传统豪华品牌不在产品体验方面下功夫升级，说不定就会被市场越甩越远，逐渐被边缘化了。这就好比逆水行舟，不进则退，路虎揽胜极光 L 该怎么破局，重新赢得消费者的心呢？这值得我们好好思考。
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