A8L，似乎正在堕入一个降价无底洞。

打开各大汽车行情报价网站，会发现奥迪A8L早已跌得体无完肤。

以45 TFSI quattro豪华型为例，报价还不到65万，相比指导价78.98万，差不多14万蒸发了。

这让前几年那些有奥迪信仰的人，如何自处？

但还有更让人崩溃的价格。

网上有一些信息显示，目前奥迪A8的包牌包税价格，已经低得让人瞠目结舌。

有人留言称，低配版本的A8，最低61万就能开走。

然后调侃就来了——自打1994年诞生以来，A8什么时候受过这种委屈？

这些消息是真是假，没人确切知道。

但有一点可以确定——奥迪A8，真的没有以前好卖了。

如果要总结原因，也许只有一条是最关键的，即属于A8的时代，正在远去。

这就像你现在拿一个诺基亚N95，或者8800一样，也许你自我感觉还不错，但在别人眼里，就跟死不开化的老顽固差不多。

换句话说，A8现在所能剩下的，也只有情怀了。

A8以什么立足并出名？

我觉得就是那台W12发动机。

几年前在燕郊玩耍时，老板就开一台A8。

那时候对这款车最大的印象，就是太符合那句广告词了——不怒，自威。

这四个字被A8的大灯设计语言表现得淋漓尽致。

怎么说呢，那一圈LED灯带勾勒出来的大灯轮廓，配合上A8稳重大气到无以复加的车身尺寸，营造出来了一种逼人的强大气场。

事实上，没有加入LED灯带的那一代A8，也有类似的厚重感觉，既含蓄，又威风凛凛。

再加上进气格栅处的“W12”，人们瞬间就知道这辆车的不凡了。

而到了高速工况，A8就是一个野兽。

也有一个雅称，也就是所谓的“西装暴徒”。

当时很佩服奥迪，能把A8设计成一种风格，又和A6\A4有明显区隔，把8这个大数用得没有一分一毫的浪费。

在那个时代，A8完全是靠实力，和7系、S级近身肉搏。

但那都是只属于老古董们的传说了。

BBA之间相爱相杀的故事，也没人看了。

因为新势力们，杀过来了。

在撬A8墙角方面，我觉得新势力的玩法出神入化。

比如当问界M9拿下超过3万台订单时，就表明所有事情都变得对A8不利起来了。

当然M9是SUV，A8是行政旗舰，两者看上去似乎八竿子打不着。

但客户群体，这俩车基本上一样。

或者说，买M9的人，努一把都能买A8。

不过很显然，这些人根本就不考虑A8。

因为M9是智能时代的旗舰，而A8是上一个时代的产物。

这非常尴尬。

可以先想象一下——买A8的人，即便不是老头，也差不多了。

但买M9的人，就要年轻多了。

这个逻辑同样也适合理想L9。

L9落地差不多也得50个W，不过理想用户也不会去看A8。

这么看来，失去年轻人的品牌信仰，也许是A8最大的bug，而且看上去这是个死结。

新势力依然在步步紧逼。

蔚来甚至推出了一款ET9，专门要打行政旗舰这个市场。

而且蔚来这款车的产品构型也很有意思。

ET9发布前，很多人认为这是ET7的“Ultra”版本，应该是一款D级轿车。

但实车出来，大家颇为意外。

ET9实际上是一款跨界车。

按蔚来的说法，就是要造一款“得体”的行政旗舰，选择跨界车构型显然得到了充分论证。

无论是理念、设计还是产品层面，这都是A8难以企及的高度。

需要指出的是，尽管A8在降价，但并不丢人。

原因在于，大家都在降价。

连迈巴赫都不加价了，你还想怎么样？

只不过对于奥迪来说，不利的是经过前些年的持续价格战，已经被插上了“性价比”的标签。

现在看来，这种标签也把A8拉下水了。

但也不能完全怪市场啊。

A8自己搞了一个2.0T的版本，其实真的就把自己变得有点鸡肋了。

2.0T不是不能用。

沃尔沃全系2.0T，也活得不错。

如果A8真想上2.0T，那就搞个混动也行啊，至少得把综合马力拉起来吧。

但这种情况并没有出现。

那就只能进入这种死亡螺旋了。

卖不动-打折-卖不动-再打折，最后都变A6了。

最大的得利者，还是新势力。

对于消费者来说，这也是好事。

毕竟A8降价，给了一些人买入怀旧豪车的新机会。