毫无疑问，上半年我国汽车产销量依旧是全球第一，汽车产销分别为1389.1万辆和1404.7万辆，同比增长4.9%和6.1%。

其实去年开始，中国成为全球汽车生产、销售、出口三项指标第一大国，当年产量3016万辆、销量3009万辆、出口522万辆，分别同比增长11.6%、12%和57.4%。其中，产量已经连续4年位居全球第一，并且占比全球30%以上份额。出口是首次超越日本，成为全球第一。

新能源弯道超车，助力我国成为全球第一汽车大国。在其他国家还原地踏步的时候，我们大力发展新能源车，并且实现爆发式增长。2023年全年销量新能源车949万辆，同比增长37.9%，市场渗透率31.3%，也就是说每卖出100辆汽车，就有31辆是新能源车。相比国外不到5%的新能源渗透率，我们是弯道超车太快。

工业化实力的体现。我们国家是全球唯一所有工业目录都具备的国家，并且第一大工业产能国家。工业产能相当于第二名到第九名之和。汽车制造是全球主要的工业能力之一，与大飞机、大轮船并列。中国的汽车制造相当于第二到第四名（美国、日本、印度）之和，比工业产能稍逊。不过鉴于汽车制造是资金和技术密集型的，全球也就那么几个国家能整。我们也算妥妥的遥遥领先，用工业实力吊打美日印。

中国汽车行业的发展，比亚迪功不可没。我们从比亚迪汽车的发展轨迹，可以窥见中国汽车行业发展历程。

草根阶段（2003年-2007年）

比亚迪这5年销量分别为1.5万辆、约2万辆、4万辆、6万辆、10万辆。比亚迪从做汽车电池开始，2003年介入汽车，最早的车型就是仿造丰田花冠。

一路小跑阶段（2008年-2012年）

这5年销量分别为20万辆、44.5万辆、52万辆、44.8万辆、45.6万辆。这5年比亚迪推出几款车，外观存在很大借鉴元素，不过市场也是很认可。

彷徨阶段（2013年-2017年）

这5年销量分别为50.6万辆、43.7万辆、45.5万辆、48.9万辆、40.9万辆。这阶段是比亚迪战略较为模糊的时期，汽车销量一直下降，找不到突破口，新能源车价格太高卖不动。不过这个阶段比亚迪作对了一件很重要的事，那就是在2016年引进了原奥迪汽车设计高管沃尔夫冈·约瑟夫·艾格。

凤凰涅槃阶段（2018年-2022年）

这5年销量分别为50万辆、45.1万辆、42.7万辆、73万辆、186万辆。比亚迪在2022年宣布放弃燃油车，All in新能源。2022年销量比2021年翻了一番。

2023年比亚迪销售302万辆，今年预计400万辆，预计全球排名第6。其中，今年7月份，比亚迪品牌以当月销售31.56万辆位居全球第三。

当然，并不是所有中国车企都获得长足发展，也有部分车企是走下坡路的，比如上汽集团，其8月份销量同比下降近40%。

1.上汽大众，8月销售85000辆，同比下降22.75%。

2.上汽通用，8月销售15855辆，同比下降81.98%。

3.上汽乘用车，8月销售41827辆，同比下降44.67%。

4.上汽通用五菱，8月销售84000辆，同比下降30%。

5.上汽大通，8月销售15307辆，同比下降14.62%。

6.智己汽车，8月销售4597辆，同比增长154%。

7.上汽正大，8月销量2159辆，同比环比65.06%。

8.上汽集团五菱印尼公司，8月销售2074辆，同比增长65.39%。

9.名爵印度公司，8月销售4323辆，同比增长5.41%。

10.其他，8月销售2493辆，同比下降24.2%。

上汽集团8月整体销量25.76万辆，同比下降39.14%。

小结：中国汽车产量全球第一，比亚迪全球第三，上汽大降4成。