自1989年诞生以来，雷克萨斯ES始终以舒适为底色，历经七代进化，在豪华轿车领域开辟出独特赛道。
2018年第七代车型基于TNGA架构打造，车身刚性与安全性能全面提升，搭配自适应减震系统与混动技术，将“移动沙发”的基因刻入骨髓。
2024年，ES在华销量突破10.8万辆，稳坐进口车销量榜首，即便面对新能源浪潮冲击，依然展现出强大的市场韧性。
新ES延续标志性纺锤格栅设计，流畅车身线条辅以矩阵式LED大灯，既不张扬也不沉闷，恰如中年用户群体的处世哲学。
4975mm车长与2870mm轴距构建出宽适座舱，半苯胺真皮座椅搭配竹木饰板，触感温润细腻。中控台保留实体按键，8英寸屏幕支持CarPlay映射，导航与音乐功能一触即达——对于追求“够用就好”的消费者，这套减法设计反而成为加分项。
动力上，ES200搭载2.0L自吸发动机，173马力数据平平，却能以6.3L/100km的油耗从容应对城市通勤；ES300h混动版本通过行星齿轮组实现动力无缝切换，高速巡航时电机与引擎协同工作，既没有涡轮迟滞，也规避了电动车的续航焦虑。
底盘调校堪称精妙，滤震表现如履绸缎，弯道中又能提供恰到好处的支撑，这种“柔中带刚”的特质，恰似中年人对生活的理解。
智能化并非ES的主战场，但全系标配的LSS+3.0系统已涵盖全速域巡航与车道居中。与其堆砌华而不实的功能，不如把自动空调制冷速度做到行业顶尖——实测38℃暴晒后，3分钟即可将车内温度降至26℃，这份务实正是目标客群的核心诉求。
更关键的是，ES三年保值率高达75%，后期成本比同级BBA车型低30%，用车主的话说：“省下的钱够买二十年钓鱼装备。”当新势力用零百加速制造肾上腺素，ES选择用零异响征服起居室。
官方指导价29.99万元至48.89万元。目前市场上部分地区经销商提供高达8万元的优惠，使得最低起售价降至21.69万元。
2025年，雷克萨斯突然甩出一张王牌——和上海政府联手，投建纯电工厂，2027年要造本土化电车。若真出一台“省心电动版ES”，续航扎实、保养归零，搞不好又是中年车主的真香现场。
