文| 凭栏
编辑| 凭栏
前言
2025年，俄罗斯计划建设高铁项目施工，此前2016年时，因为其国内没有熟悉这方面技术的公司，对外寻求合作有很大可能性。
但谁曾想，俄罗斯宁愿花10亿自己建造，也不愿意花不到一半的价格跟中方，或者其它有高铁技术的国家合作开发。
俄罗斯为什么要这样做？
铁路现状
俄罗斯国土广袤，面积全球第一，地盘太大就会遇到各种各样的发展问题，区域经济也会不平衡。
这个时候，促进地区间的交流和发展，就是需要迫切解决的问题，为此，俄罗斯修建了密集的铁路运输网络。
一直以来，铁路都是俄罗斯发展的关键纽带，让俄罗斯各大区域连接在一起。
但时代在变化，经济在飞速发展，人们的需求也日新月异。
在这个快节奏的生活时代，时速只有一百多公里的铁路，已经不能够满足社会发展需求，现在也是到了给火车提速的关键时期。
在大众印象中，俄罗斯不是一个国家发展，科学技术落后的国家，但在高铁上，俄罗斯是一个例外。
俄罗斯目前国内火车时速普遍都处在每小时200公里以下，而我们已经很熟悉的高铁，行驶速度起步每小时200公里。
中国自从发展高铁以来，就收获了很多出行人士的青睐，在其他国家基本是一样的，毕竟时间就是金钱，很多人不愿意把大把的时间浪费在路上。
俄罗斯普通客运铁路发展水平较低，在速度提升上相对滞后，一些中小城市或偏远地区的线路，列车时速可能只有60到80公里每小时，这样的速度耗时较长。
早在10年前的索契冬奥会时，俄罗斯就意识到了这个问题，为了冬奥会顺利举办，俄罗斯建了一条索契高速铁路。
这条铁路全长163公里，但实际上，它运行时速只有180公里/小时，是俄罗斯高铁发展的一个标志性项目，看速度来说，它不算一条真正意义上的高铁。
如今10年过去了，俄罗斯境内高铁数量还是没有发展起来，没有形成一个完善发达的高铁运输网络。
俄罗斯为什么不使用中国技术，助力国内高铁发展，上万亿的项目交给锡纳拉集团，如今现状怎样？
自主研发
根据俄罗斯铁路交通发展战略，俄罗斯有意建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路，莫斯科至喀山高铁的“莫喀高铁”更是备受瞩目的项目，价值1.7万亿卢布。
该高铁计划从莫斯科向东南延伸到喀山，中间穿过2个城市和4大州，沿途设置10几个站点，全长约770公里，时速可达250公里/时。
若该项目顺利建成，从莫斯科至喀山的运行时间将从现在的11.5小时，大幅缩短至3.5小时。
2016年时，中国得知俄罗斯有这个想法，就在第一时间抛去橄榄枝，非常愿意投资建设这条高铁。
就连俄专家评估之后，对中国高铁技术和建造实力，也是赞不绝口，俄专家表示，如果是中国来建造，1到2年就能建好。
这种信号在当时给了中国高铁企业很大信心，想要争取跟俄罗斯的合作，俄罗斯也曾考虑过欧洲其他公司，但最后结果公布，让人大吃一惊。
2024年，俄罗斯选择了他们国内的企业锡纳拉集团，并没有把它交给中国。
这家公司就是建造索契高铁的企业，虽然说也有一定的行业积累和核心技术，但是迄今为止，他们还没有能力突破时速200公里以上运行技术。
这就意味着，政府需要付出时间金钱，让这家公司先进行技术研发，等技术成功了，再进行铁路建设。
不仅资金耗费巨大，时间线也会被无限拉长，耗时耗力耗钱，要是跟拥有现成技术的高铁企业合作，在投资上就会省下一大笔钱。
但即便是这样，俄罗斯也愿意为此付出，因为在俄罗斯看来，高铁技术对国家未来铁路发展十分重要，与其交给别的国家，不如掌握在自己人手中。
这样的想法跟中国当初研发高铁是一样的，都是为了不让自己国家的发展受制于人，才下决心付出更大的代价支持自己国内企业发展。
这个项目被锡纳拉集团拿到手之后，如今进展到哪一步了？
发展现状
最近几年，俄罗斯国内不太平，军事冲突不断，经济发展也受阻，更恼火的是，欧美的制裁，欧洲多个国家冻结了俄罗斯海外资产。
锡纳拉集团接手这一项目来，资金、技术受到诸多因素影响，原本答应投资20亿至30亿欧元的西欧国家，在欧盟的制裁背景下，资金迟迟不到账。
随着全球贸易格局的变化，还有中欧班列的蓬勃发展，俄罗斯铁路的过境集装箱运输量显著增长。
与国际上一些国家先进的铁路网络相比，俄罗斯铁路在速度和服务水平上的差距，一定程度上影响了其在全球经济交流与合作中的吸引力。
对于俄罗斯来说，发展铁路是十分迫切的需求，对于俄罗斯的经济发展、区域协调、国际合作等都具有极其重要的意义，是满足当下需求、实现长远发展的迫切任务。
俄罗斯需要克服资金、技术等方面的困难，加快铁路现代化建设步伐，以更好地适应时代发展的需求。
参考信源
2025年03月07日， 新华财经，《【环球财经】俄首条高速铁路圣彼得堡段本年度开工建设》
俄罗斯卫星通讯社，2024-07-09，《俄锡纳拉集团：俄罗斯首列高速列车计划于2027年生产》
