“居高声自远，非是藉秋风”。零跑汽车以一系列市场数据证明了自己的行业地位，成为名副其实的新势力头部阵营品牌，持续领跑行业。

2023年12月，零跑汽车交付量达1.86万辆，同比增长119%；全年累计交付量达14.42万辆，同比增长30%。无论是累计销量还是同比增速在港股新势力车企中均位居前列。在包括传统车企孵化的品牌等所有新汽车品牌中，零跑汽车同样处于领先地位，全年销量超过多数品牌。

这一切都离不开其从关键竞争力到结构竞争力的建构，进而形成零跑式新能源汽车商业模式，堪称中国新能源汽车发展道路上的典范力量，值得深度探究，以供行业参考。

总体概括来说，零跑式新能源汽车商业模式的核心模型就是以全域自研的技术优势立局，以价格利器的营销优势对局，以高品价比的产品优势破局，以新全球化的战略优势创局，即营销、产品、技术与全球化未来发展，一个都不能少。这是零跑汽车结构竞争力/竞争优势的重要内容。

商场如战场，新能源汽车市场就是舍我其谁、谁与争锋的战局。如果说在战局开端，零跑汽车作为“后进者”基于全域自研的底气，通过及时的营销策略的调整即以价格利器为矛、进而在激烈的竞争中“撕开一道口子”从而占有自己的一席之地的话——我们称之为关键竞争优势，那么，特别是在2023年这一年，零跑汽车已经通过高品价比的产品矩阵优势和全球化战略资源的配置等，形成了结构竞争优势，进而形成了护城河和竞争壁垒。

一方面，零跑汽车的销量上扬与规模效应反促成本优势和全域自研，后者又反过来利好营销和销量进而再形成新的规模效应，另一方面，零跑汽车得以实现“以中国市场做大，以全球市场做强”的战略。

这一切的背后就是零跑汽车一手“持矛”、一手“拿盾”的商业进化与企业竞争力建构之结果——价格利器是“矛”，技术能力是“盾”——具体来说，以价格为矛，以技术为盾，以产品为力，以未来为谋，一手抓国内市场，一手抓国际市场，在新能源汽车行业竞争的“下半场”，致力于自己的“优雅野心”。

事实证明，在市场公认的行业“淘汰赛”中，零跑汽车从行业“后来者”跃升为新势力“头部阵营”品牌，并且与跨国汽车集团Stellantis集团的“牵手”、获得全球头部汽车集团的认可与加持，零跑汽车无疑做到了厚积薄发、稳中求进、立中有破——始终坚持全域自研，并以此形成了技术输出的行业能力和高品价比的市场优势，进而步步为营，成为行业的赢家。

零跑汽车的行业领跑之道，既是一家新能源汽车品牌致力于先进和持续发展的商业案例，也是中国新能源汽车发展道路上的一个标杆和范本。这个可以从营销、产品、技术和未来发展等四个维度可见一斑。

第一，零跑的加速度：营销市场主动权/优势。

说到底，零跑的营销策略的核心就是“好而不贵”，这是零跑的科技普惠路线的鲜明体现，同时也是营销市场主动权的重要表现。

面对2023年初行业市场开启的“价格战”，零跑汽车及时变被动为主动，迅速调整产品销售策略，在3月初开始实施提高品价比战略，并迅速得到市场积极回应。自2023年5月起，零跑汽车月销量持续过万，连续刷新交付量新高且保持稳健的增长态势，并接连完成了从10万多辆到20万辆、再到30万辆的双重突破。

非常值得一提的是，零跑汽车实现第一个10万辆花了3年，第二个10万辆用时缩短至1年，而第三个10万辆只花了不到半年。这充分说明，在激烈的市场竞争中，零跑汽车在2023年依旧保持着自己的加速度，占据了营销主动优势。

特别是在长达近一年的持续性“价格战”中，零跑汽车始终保持灵活的销售策略，不画地为牢，积极主动出击，可圈可点，值得肯定。

第二，零跑的品价比：产品打造先发权/优势。

早自去年3月，零跑汽车就通过全系新品的发布，重新定义了15-20万级新能源汽车的选车标准，并启动“双动力”布局，满足用户的多样化出行需求。其中，更是提出了“超级增程”的概念，同步推出零跑C11超级增程版车型。

在价格相同，电池更大、配置更高等优势的优势的加持下，零跑C11一举成为2023新能源中型SUV的冠军：在2023年12月新能源SUV零售销量排行榜中，零跑C11以9121辆的单月销量成为（15-20万级）新能源中型SUV市场销冠，并以全年累计交付95374台霸榜（15-20万级）新能源中型SUV 2023年度销量排行榜第一位！

此外，无论是C01，还是2024年初开始预售的C10，都充分说明了零跑汽车在产品打造方面的先发权（优势）。

今年1月10日，零跑汽车旗下全球首款SUV车型C10正式开启预售，仅仅预售24小时订单量就达到了15510辆，其中智驾版车型订单占40%。作为C11之后的又一款爆款车型，零跑C10一如既往地体现出了零跑汽车始终坚持的高品价比的特质：“选车看零跑，价值有参考”。因为，零跑C10是50万元以内品价比最高的SUV，“好而不贵”。作为一款被业界称作对标理想L7的产品，零跑C10的价格相当具有市场优势。因为，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，要远高于零跑C10。不仅如此，若与比亚迪宋、深蓝S7、埃安AION V等车型相比，零跑C10在技术能力和智能化配置等方面也同样具有鲜明优势。

零跑汽车的产品力在促成销量规模效应的同时，又反促了技术自研能力和成本优势。毕竟，台前体现的是产品力，台后则是作为底气的技术力——全域自研的能力。

第三，零跑的真硬核：全域自研自主权/优势。

在业界一直以高品价比著称的零跑汽车，之所以能接连不断地给消费者提供“好而不贵”的“国民好车”，一个很重要的原因就在其全域自研的技术能力，这是零跑汽车的真硬核。

零跑汽车的全域自研就是指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。也正是在全域自研技术的加持下，零跑汽车才能快速打出’增程+纯电’组合拳，能够让零跑降本增效，快速推出新产品，从而不断地在市场上持续发展、领跑行业。

基于全域自研，零跑汽车的整车架构通用化率达到行业最高的88%，可覆盖A0-C级车型产品，车长覆盖3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm；每个平台均兼具SUV、轿车、MPV等车型的拓展开发，兼容纯电及增程产品开发。而车身设计、整车动总，是判断整车架构综合性能表现的重中之重，零跑汽车的整车架构能为用户带来全球顶级车身安全设计及新能源时代的黄金动总。

值得一提的是，零跑汽车的“四叶草”中央集成式电子电气架构，基于零跑对芯片的开发经验及定义能力（2019年量产国内首个智驾芯片凌芯01），充分发挥高通8295芯片潜力，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域。同时，零跑汽车自研CTC2.0电池底盘一体化（极致一体，安全耐用），自研智能油冷电驱（更性能、更静谧、更耐久），自研智能座舱（全维沉浸式交互体验），自研智能驾驶（无需开城的城市NAC），等等。

全域自研作为底气，零跑汽车坚持了数年，真的是久久为功。有了全域自研的技术能力，自然也就有了在市场上的价格利器和竞争力，从而也就有了不断上扬的销量和规模优势。而有了规模优势，自然促进基于全域自研能力的成本优势的生成，从而走向正向循环，进而有了从关键竞争力（全域自研的技术能力）到结构竞争力（价格、品质和服务等全方位的能力）的形成，最后拥有行业竞争的“护城河”和壁垒。

比如，作为全球首款战略车型，零跑C10就在整车架构、电子电气架构、电驱、电池、智能驾驶和智能座舱六大领域，一如既往地体现出了零跑汽车全域自研的技术能力，再次引发行业和市场的“震动”。

第四，零跑的国际化：全球资源配置权/优势。

众所周知，在全球化的商业竞争中，以全球化资源来配置全球化的市场，至关重要。

零跑汽车2023年的一大收获是，获得全球头部汽车集团Stellantis集团的高度认可与入股。这一事件即便放在整个2023年国内汽车市场中，也拥有极大影响力。

2023年10月，Stellantis集团宣布计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权。同时Stellantis集团和零跑汽车将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。仅仅20多天后，Stellantis集团入股零跑汽车便完成交割。

零跑汽车与全球跨国汽车集团tellantis集团的牵手，首创了以合资模式布局全球市场的案例。这不仅代表着零跑汽车作为造车新势力头部阵营品牌企业的发展在中国车企的新国际化之路上开启了新创造、新路径和新模式，而且也代表着中国新能源汽车的全球化发展达到了一个新高度以及中国汽车工业的发展迎来了历史的新时期。

展望未来，零跑汽车必然以全球的战略合作与资源配置来做强零跑汽车的市场和品牌。因为，Stellantis集团销售网络和服务网络几乎覆盖全球所有国家，借助这些网络，零跑汽车可以快速接入全球所有的市场。基于Stellantis集团的背书，全球经销商也将更相信零跑汽车，可以让零跑在海外市场快速地打开局面。这也让零跑汽车成为中国车企中较早采用轻资产出海新合资模式的品牌。

正如零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“对于零跑来讲，出海又前进了一步。我们相信在市场瞬息万变的环境中，和Stellantis集团一道形成的强强联合，将给双方带来互惠双赢的伙伴关系。”

随着全球首款战略车型C10的预售，以及零跑汽车在营销、产品、技术和全球化等方面的继续发力，国内外市场兼顾，未来非常可期。

不可否认的是，作为中国“三新”经济之一的新能源汽车，已经成为中国经济发展的一股重要力量。

据中国汽车工业协会统计分析，2023年新能源汽车持续快速增长，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。新能源汽车已成为居民消费规模最大的终端产品。

近日，社科院工业经济研究所专家就在《学习时报》上发表了一篇题为《“三新”经济：中国经济增长新引擎》的文章。文章认为以新产业、新业态、新模式为核心内容的“三新”经济对中国经济的影响主要表现在创造新内需、推动产业转型、塑造优势产业这三方面，无论是在供给侧还是在需求侧都发挥出了重要作用。

该文章表示，“三新”经济不断创造新内需。当前，内需不足是我国经济面临的主要问题之一。而在“三新”经济推动下，新型消费产品和消费业态不断涌现，赋予消费者全新体验，凭借创新供给产生增量需求。而以新能源汽车为代表的新产业近年来发展迅猛，通过嵌入智能化、数字化、娱乐化等技术载体，相比传统燃油车，新能源汽车不仅使用成本更低，而且行驶体验更佳，使其逐步成为消费者们的新选择。

作为新势力头部阵营品牌的零跑汽车，其发展模式无疑带来了重要的商业启示和行业价值。总体来说，对于中国新能源汽车行业而言，中国车企至少拥有“零跑式”的四种能力：

一是自主创新能力，即始终把发展技术能力作为竞争力和增长动力主要源泉的行为倾向和战略原则。

二是动态把握能力，即不是静态的资源配置效率，而是在组织和市场互动过程中的生产率提高。其中，创新和技术进步即技术能力的拥有是至关重要的。

三是新国际化能力，即以全球化资源配置国内外市场的全球化能力。

四是整合营销能力，即包括产品、价格、渠道和推广在内的市场进取的能力。

即使“卷”，也要“卷”出高度，“卷”出能力，“卷”出水准。

要知道，站在国际竞争最前沿的，往往就是企业和产业。从最早的所谓“比较优势”——“产品内分工”与“世界工厂”的优势到“互联网+”的所谓转移优势，中国一直抓到并享受到了全球红利。但过去数十年时间里“躺赢”，核心原因不在于技术能力的强弱，而是加入WTO之后的全球化与中美关系的红利时间“窗口期”。当这个“窗口期”逐渐消失的时候，考验“硬核”的时代来了——“技术能力优势”和“硬核产品输出”决定话语权。

对于中国新能源汽车而言，拥有全域自研优势的零跑汽车，无疑正在通过自身的技术能力和技术输出，率行业之先开创了中国新能源汽车在国际化市场上的新局面。比如，正如前文所述，零跑C10应用全球领先技术，提供纯电、增程双重动力选择，并搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构，CTC 2.0电池底盘一体化技术。未来将借助Stellantis集团的力量，通过与“零跑国际”向全球市场销售。

而零跑汽车在短短的数年时间里就能厚积薄发，后来居上，也再次说明了这个道理：中国自主开发/竞争性企业的崛起轨迹证明了市场竞争和自主开发之间的必然联系，即寻求竞争优势的努力必然导致自主创新，而自主创新也必然增强自身竞争力，从而不断占据市场地位，引领行业潮流。

伴随着零跑C10的面世，以及更多基于LEAP3.0技术的全新产品在2024年的陆续推出，零跑汽车的产品矩阵进一步丰富，2024年的销量有望再创新高。同时也意味着零跑汽车进入到了新的发展阶段：国内外市场并重，立新功，建新局，走新路，再图行业新篇章。