人类走在一条充满艰险的平衡之路上，左一步是悬崖，右一步是峭壁，只能战战兢兢缓步前行，没有高超的智慧难以保持这种平衡。

作者：施南（抱朴财经评论员）

10月11日，在特斯拉“We, Robot（我们，机器人）”发布会上，特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）正式亮相。

发布会上，特斯拉推出了名为CyberCab的无人驾驶出租车和无人驾驶Model Y，CyberCab没有方向盘和踏板。CyberCab 无人驾驶出租车成本将低于3万美元（注：当前约 21.2 万元人民币），将于 2026 年投入生产。

所以，暂时对所有人没有影响，但很快就会影响到很多人，有人会做噩梦，有人会做美梦。

先说美梦，比如你买了辆无人驾驶出租车，你就可以让它送你去上班。然后，它去打工赚钱，下班的时候去接你，到家之后，继续去打工赚钱。

如果你的资金足够的话，其实买几辆无人驾驶出租车就不用干活了，可以50岁退休，完全不看退休金，也不指望退休金。

当然，这只是美梦，先说说美梦的进度条，第一步是落地于美国的加州和德州。

车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产。也就是说，2027年有望会大规模在这两个州投入使用。

法规方面，按照马斯克的说法：明年在美国德州和加州推出完全的无人监督的 FSD，那也就是说法律方面也没啥问题？待确认。

这车到底怎么样？相信大家心里还在犯嘀咕：

第一，没有方向盘和踏板，我还是很害怕。

第二，成本会降低到 0.1 美元（当前约 0.7 元人民币）每英里左右，现在的交通成本大概在 1 美元（当前约 7.1 元人民币）每英里左右。

第三， 没有插头，采用感应充电。什么是感应充电？将发射线圈设置在充电插头内，在其外包裹橡塑绝缘层，感应充电器与外部需充电设备之间不是直接的线接触。

总之，如果你打算在美国开优步赚钱养家糊口，我看就算了，技术碾压太厉害，我觉得要慎重，可能干其他的体力活还稍微靠谱一点。

对于出行者来说，无人驾驶出租车里程价比较便宜，这也是美梦。

以上美梦，如果某一天中国的条件也具备了，大家也可以做相应的美梦，但我认为可能是三四年以后的事情了。

再说说噩梦。

毫无疑问，无人驾驶出租车是所有出租车司机、网约车司机的噩梦。

2021年至2023年，美国全国网约车的月订单量基本保持在8亿单左右。‌然而，拥有合法网约车司机资格证的司机数量从2020年12月的289.1万激增至2024年3月的679.1万，增幅达到了235%。这表明，虽然全国的订单量没有大幅增加，但网约车司机的数量却在快速增长‌。

所以说，无人驾驶出租车一上来，这680万人的饭碗基本就碎了一地。

在美国，你打个出租车、网约车是相当贵，动不动就是几十美元，如果普通中国人在美国打个车，乘以7（汇率），估计会当场晕厥。

日前，有博主发文称，他在美国体验了一下Waymo无人驾驶出租车，价格也很贵。博主乘坐了9英里（约为14.4公里）路程，结果收费120美元（约合人民币873元）， 折合一公里60元，价格相当昂贵。

那么，马斯克版的无人驾驶出租车的里程费会不会相对便宜？有这个可能。

从特斯拉的一贯风格看，该厂应该会走极致性价比的方向，那么，无人驾驶出租车就要硬刚出租车、网约车了。

是不是能胜出？不好讲。

因为出租车司机和网约车司机是个庞大的群体，背后是有工会的，先说个去年的旧闻：

2023年11月9日，美国二十多个工会敦促美国汽车安全监管机构对Alphabet旗下的Waymo和亚马逊旗下的Zoox等无人驾驶汽车展开全行业调查。这些工会包括美国运输工人工会、国际卡车司机兄弟会和美国汽车工人联合会等。

在一封致美国交通部长和美国国家公路交通安全管理局代理局长的信中，这些工会提到了最近针对通用汽车自动驾驶子公司Cruise的调查，以及加州暂停Cruise测试的决定，理由当然是安全。

10月，旧金山的一名行人被一名肇事逃逸的车辆撞倒，并被邻近车道的Cruise自动驾驶车辆二次撞倒，而Cruise自动驾驶车辆未能及时停车。这名行人被拖了20英尺(6.1米)。

加州监管机构认为自动驾驶汽车对公众构成威胁，并吊销了Cruise无人驾驶出租车运营商的执照。

马斯克说搭载 FSD（特斯拉研发的完全自动驾驶系统） 的无人驾驶出租车，比人类驾驶安全 10 倍左右，能让车更加安全。

但是马斯克是卖家，实际上，有些专业人士并不认同。而且， FSD也确实出过事。

今年 4 月，一辆载有乘客的 Uber 网约车在拉斯维加斯郊区的一个十字路口撞上了一辆 SUV。事故发生时，这辆网约车正开着特斯拉的自动驾驶服务（FSD，Full-Self Driving）。

Uber 司机表示，虽然 SUV 是从另一辆车造成的盲区中开出来的，但当时特斯拉的系统未能及时降低车速。

虽然，真人驾驶也会出事故，但人们就是天生对自动驾驶更挑剔更警惕。

所以，马斯克的无人驾驶出租车要想在整个出租车市场抢一杯羹，除了法规方面要过关，安全方面一点不能有闪失，而且要过工会这一关。

说回中国市场。

既然萝卜快车已经在中国多个城市试水了，那么，马斯克的无人驾驶出租车未来进入中国市场只是时间问题，八年、十年总要落地。

而且特斯拉和中国政府的关系良好，只要技术细节谈好，落地时间可能就在大规模量产之后。

特斯拉上海工厂现在是特斯拉最重要的工厂，目前，无人驾驶出租车在德克萨斯州超级工厂生产，未来大概率也会在上海量产无人驾驶出租车，供应中国市场，这就是上海的GDP和税收啊，上海提供一些力所能及的方便和帮助是可以想见的。

而且以上海的地位、资源，争取更多城市对特斯拉无人驾驶出租车放行是完全可能的。

从几个月之前萝卜快车迅速在多个城市铺开的情况来分析，不难看到，中国高层是非常乐于见到这一类项目落地的，毕竟是“新质生产力”。

上海大概率是这一轮特斯拉上升期的大赢家。

另外，对于普通人来说，退路可能越来越少了，以往普通人以为的退路：

开网约车、送外卖、送快递其实在技术上已经被自动驾驶系统、无人机、机器人取代了，只不过，因为种种原因没有大规模推广而已，一旦推广……

社会可能需要普通人的消费、生育、数据，但不需要普通人的劳动能力，因为太贵，而且不如机器耐造，还有居然有情绪不听话。我说这话很残酷，但就是事实。

如何解决普通人的生存问题，同时又顺应技术发展的大趋势，其实我个人不太乐观，还是需要更多的制衡力量。

人类走在一条充满艰险的平衡之路上，左一步是悬崖，右一步是峭壁，只能战战兢兢缓步前行，没有高超的智慧难以保持这种平衡。